这是一个信号，但不宜过度解读。由于京沪高铁徐蚌段的局部拥挤，导致京沪全线运力捉襟见肘的趋势已经初步显现出来，才使得京沪高铁实施复速试验具有紧迫性。
作为一个伪铁路迷，我总觉得，对待这类信号，我们既不应该盲目乐观，也不应该盲目悲观。理性客观看待，才是最佳态度。
京沪高速铁路通车运营已经整整六年。六年的时间，客流量从小到大，京沪高速铁路股份有限公司也已经顺利实现了账面扭亏为盈。现在，京沪高铁运力不足的苗头已经开始初步显现，虽然程度还不算太严重，但足以引起京沪高铁相关运营方的重视。
京沪高速铁路目前最为拥挤的徐蚌段，按照现行的最高运营速度（顶棚速度），其设计通行能力为每昼夜150对。在郑徐高铁（全称为徐兰客运专线郑徐段）通车之前的运行图是每昼夜有110对左右的车次经过该路段。在徐兰客专郑徐段正式通车后，这一数字已经增加到130对左右，虽然离真正的饱和尚有一定距离，但京沪高铁郑徐段运力捉襟见肘的趋势已经初步显现出来，尤其是京沪高铁徐蚌段上行方向的晚间运行图，据说已经到了完全无法加车的地步。
正是由于京沪高铁用惊人的速度实现了扭亏为盈，所以，在这条线路上投入再多运力也不为过。同样也是由于京沪高铁沿线客流量惊人的增长速度，使得中国铁路总公司必须对京沪沿线的运力投放从长计议（就事论事，本人只想表达，仅有京沪高铁这种体量的线路，才具有从长计议的迫切性，国内其它高速铁路尤其是西部地区线路则另当别论）。
再把讨论重点回到京沪高铁本身。京沪高速铁路之所以取得成功，除了京沪沿线稠密的人口分布和发达的经济活动以外，更深层次的原因是，京沪高铁在乘客的平均乘行距离上"远近通吃"。无论是单程300公里以下的短途出行（比如苏州-南京），还是单程1000公里以上的中长途出行（比如北京-南京或北京-上海），选择京沪高速铁路出行都能享受到便利。单程在300公里以内的短途旅客如果选择京沪高速铁路出行，意味着京沪高铁替代了原先高速公路的作用；单程1000公里以上的中长途旅客如果选择京沪高速铁路出行，那就意味着京沪高铁替代了原先航空运输的作用。
凡是里程500km以上且全线设计运营速度不低于160km/h的铁路区段（无论新建线路还是改造后的既有线），都会具有"航空替代效应"。而京沪高铁的"航空替代效应"则是国内相同级别线路当中最为明显的。其核心原因是，京沪高铁的平均站间距在国内相同级别线路当中基本属于比较长的，平均旅行速度在国内相同级别线路当中则基本上是最高的（其实京沪高速铁路的平均站间距不足60km，仍然不是最理想的水平，但确实已经在国内同级别线路当中属于站间距比较长的了，一般情况下，350级别线路的理想站间距应该是60~70km，特殊情况例外）。
由于京沪高铁徐蚌段的局部拥挤，导致京沪全线运力捉襟见肘的趋势已经初步显现出来，才会使得京沪高铁实施复速试验具有紧迫性。
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说完了为什么京沪高铁具有进行复速试验紧迫性，本答主也顺便来期待一下京沪高速铁路全线复速运营之后的局面，并进行一些预测。
假设京沪高铁实现全面复速运行，航空运输肯定会受到一定程度的冲击，高速铁路迫使某些中短途航线停飞或减少班次是再正常不过的现象。但是由于京沪沿线的固定大客流，旅客运输市场格局会发生什么样的变化，比较难以下定论。
以下的预测仅为一家之言，欢迎交流讨论：
1、京沪高铁全线复速对于"京沪空中快线"的影响
参与经营"京沪空中快线"的国内各大航空公司会更加紧密合作，优惠力度有可能更大，但运力投放不见得会有明显下降，因为京沪两地之间存在固定大客流，基本不必担心客源问题。
2、京沪高铁全线复速对于京沪沿线其它民航航线的影响
除去"京沪空中快线"，在京沪沿线仍然存在很多其它走向的空中航线。这些航线的长度有长有短。略长一些的航线例如无锡-北京或天津-上海；略短一些的航线例如济南-北京或上海-济宁（曲阜）。
如果京沪高速铁路全线复速，"略短一些"的航线会更容易受到冲击。历史上曾经存在过的上海-徐州航线在中国民航2017年夏秋季时刻表中已经销声匿迹，下一条停航的航线很可能是北京-济南或者是上海-济宁（曲阜）。
3、京沪高铁全线复速对于现有沿途站点的影响
京沪高铁的沿线共设有23个站点，按照本人的定义可以分为主要站、次要站、一般站和"小站"四个级别。其中的主要站包括北京南、济南西、徐州东、南京南和上海虹桥站，次要站则包括天津南、德州东、蚌埠南、无锡东、苏州北站，"小站"则是包含有京沪高铁沿线规模最小的廊坊、滕州东、定远、丹阳北站。
假设京沪高铁全线复速，沿途的主要站和一般站的客流吞吐量基本上会维持"稳中有升"的局面；而次要车站的客流吞吐量会迅速攀升，很可能会很快超过设计吞吐能力；而所谓的"小站"，则很可能面临客流量不升反降，甚至濒临关闭的局面。
假设京沪高铁全线复速运行，列车的最高运营速度（俗称顶棚速度）得到提升，伴随而来的一定是旅客对于列车平均旅行速度的同步提升也有较大的期望。这会迫使京沪高铁上运行的列车车次适当拉长站间距，减少停站，特别是减少所谓"小站"的停靠。
随着城市化程度的不断提升，市辖县（包括县级市和撤县设区后的市辖区）与相应的地级市市区之间的联络会日趋于紧密，地面交通会越来越发达，使得京沪高速铁路沿线的"小站"会日益失去存在的必要性。比如现有京沪高铁滕州东站所承担的客流，未来可以逐步分流到枣庄站；现有京沪高铁定远站所承担的客流，在未来可以逐步分流到蚌埠南站和滁州站；现有京沪高铁丹阳北站所承担的客流，在未来可以逐步分流到镇江南站和常州北站。而这些所谓的"小站"，则会面临经停车次数量逐步减少，旅客吞吐量增长停滞甚至下降的局面，最终很可能会走向关闭。
最后要讲一下，其实高铁是高速铁路的意思，是指铁路线路。
而我们所搭乘的"高铁"（G字头列车），实际上是高速动车组列车。
虽然大家口语中交流不会误会，但是路和车还是要分清哟！
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：黄韵含
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