更新：补充细节，之前下班回家随便回答了一下，有些地方还是说错了，感觉这个东西未来几年是非常重要的，接下来分析一下，懂得朋友麻烦提下意见，看我哪里写错了，不懂想了解的朋友请慢慢看
首先，题主说车企所有车算CAFC，我觉得题主是对CAFC可能有一定了解的，但是理念有点没搞明确，你先说CAFC然后又提到了新能源核算。老实说这是2个不同的体系，CAFC是管传统车的，而题主提及的新能源应该叫做NEV积分政策（我就叫NEV了），细分题主问题和叙述有3个方面要考虑：
1. 法拉利 迈凯伦 - 外企 进口 车型
2. 乘用车企业平均燃料消耗量核算办法 - CAFC
3. 新能源 - NEV
1. 首先我们要搞清楚，像法拉利和迈凯伦这种外企进口的企业是否需要遵守CAFC和NEV的政策, 如果法规对外企进口不适用，一切分析都是扯淡
由《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》定义，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》征求意见-新华网
第一章总则 第五条 乘用车企业包括中华人民共和国境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业。
本办法所称境内乘用车生产企业，是指取得工业和信息化部道路机动车辆生产企业及产品准入的企业。
本办法所称进口乘用车供应企业，是指从中华人民共和国境外进口并在境内销售乘用车的企业，包括获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业和未获其授权的进口乘用车供应企业。
因此可以说法拉利和迈凯伦是属于管理办法条例的外企。那么仔细看看条例，半句不离乘用车，乘用车。那么乘用车是个什么车呢？
乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。
明确了是设计用于载运乘客和随身行李的车辆。然而法拉利，迈凯伦跑车的设计理念是性能是跑赛道的，所以我大胆假设，跑车是不归 乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 管的，那么也就跟CAFC没半点关系，可能会收特定的进口油耗税收。这点我不能100%保证，首先我不是超跑车企的，再者我也不是这么有钱买得起法拉利，具体情况我也不清楚。我只能在我知道的基础上给你分析。（如果有知道明确定义的朋友可以给我说！我还没搞明白超跑算不算乘用车）
2. 如果我的假设是错的，超跑也算乘用车，那么我们需要涉及：
GB 27999 乘用车燃料消耗量评价方法及指标 （GB 27999-2014标准下载页-标准免费下载网)
GB 19578 乘用车燃料消耗量限值 (http://www.http://ift.tt/2ue5kX5ownloadUrl.aspx?urlid=0&id=200059)
我们先看GB 27999指标的标准。根据表格，2020年不同质量段车辆的目标值是（注意这里是目标值，是目标值，真的是目标值，重要的多说几遍）
平时我们所说的2020年5升标准是一个平均值，按照中国调查，中国平均车重在1205-1420kg之间，所以国家才公布了一个5L/100km整体目标，然而法规里面是没有5L/100km这么一个目标值的，只有4.9和5.1。然后2016-2020年的目标分别是2020年目标乘以系数
假如2020年一辆1250kg车的目标是4.9L/100km那么2016-2020目标分别为: 4.9*1.34;4.9*1.28;4.9*1.2;4.9*1.1;4.9. 那么积分是怎么算的呢？
这里我拿一辆法拉利车型来做例子好懂。
【图】法拉利488 配置_法拉利488 参数_法拉利_汽车之家
法拉利488，车重1475-1525kg，油耗11.4L/100km
去年法拉利销量8014，假设都是488，那么法拉利2018年企业CAFC积分就是：
（5.3*1.2-11.4）*8014=-40390.56分 -------这些都是小事，赔点钱就能解决
重要的来了！之后是GB19578的限值（注意是限值，真的是限值，限值，重要多说几遍）
这个限值就跟超跑存亡生死相关了。车辆不满足限值，卖都没法卖，更别提赔钱了事了。
法拉利488，车重1475-1525kg，油耗11.4L/100km. 2020限值为7.7L/100km。所以法拉利488如果属于乘用车，并且不能满足最差油耗7.7L/100km。就只能灰溜溜离开中国市场了。
3.之后是NEV
题主说的新能源基本就是这个，为了方便，我假设法拉利2018年的限值是12.那么11.4满足最低限值，可以卖，所以之前用目标值算的积分赔钱部分（5.3*1.2-11.4）*8014=-40390.56分 。现在法拉利就需要去买新能源积分来填这部分的坑！这个又分2个部分：
首先，第一部分，一个车企需要补足销量的NEV积分
--------------------------------------我之前的回答--------------------------------------------
就像很多回答的也提到了，这个积分是可以买的，但是大家都没提怎么一个达标法。我来提下具体的，积分的标准2018-2020是销量的8%，10%和12%，这个比例是什么意思呢？打个比方，法拉利2016年销量我查了下好像是8014辆，假如这个是2018年的销量，那么法拉利只需要满足8014*0.08=641.12的新能源积分就可以了，一般来说，销售一辆纯电动里程150km的电车，积分为3，工信部：乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 （征求意见稿）
那么641.12/3就差不多214辆纯电车销量的积分。想想一辆法拉利的利润，感觉他卖个几十来俩跑车就够销量积分的钱了，所以其实新能源积分对超跑公司限制不是特别大，因为是跟你总销量挂钩的，你法拉利总不会年销售几百万辆吧，主要还是针对走量的企业。
第二部分，你需要把CAFC的负分用NEV填回去，同理
40390.56/3=13464辆车
那么如果法拉利488满足限值的情况下，需要买615+13464辆车的新能源积分，去达到2018年的标准
总结
所以如果超跑不属于乘用车，CAFC和NEV爱咋咋地，法拉利照样卖。如果超跑属于乘用车，真正限制超跑的是燃油销量的限值，这个是跟你车重挂钩的，超出限值的车辆不允许销售。所以超跑还是担心下这个限值是真的，具体标准参照GB 19578法规。新能源NEV，跟你产不产有一定关系，但是不是说不产就一定达不到标，花钱买也可以。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：黄展舟
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