经典网文分享: 钢轨漫谈

历史变迁

钢轨可以说是我们生活中很常见的不起眼的东西了，在影视剧里随处可见：

而作为一个以此为生的人来说，在工作生活里更是俯拾皆是，比如这张我刚才在路边拍的照片：

它总是处于不起眼的地方，供列车碾压、给列车导向，埋在土里、深入尘埃。但是它不仅是我的饭碗，也是一个有历史的家伙。今天我就来说说它，先来一个目录，不然跑写的跑偏了……

要说钢轨的历史，肯定要从英国开始，毕竟世界上第一条铁路就诞生在英国，英国当时是"日不落帝国"，在全世界修铁路，当然也包括中国。

钢轨在诞生之初不是现在这个样子，甚至也不是现在这种材质，一开始就是一块方形的木料，后来是木料上覆盖铁皮包裹，随着火车速度、重量的提升钢轨也一步步的变成现在这个样子，而且以后还会继续变化下去（感谢灵魂画师友情赞助了纯手绘钢轨截面图，谢绝引用和转载）。

大家可以看到，从1858年开始，钢轨就基本是现在这个样子了。

现代的钢轨

我们可以看到，进入20世纪以后，钢轨的外形基本就变得和现在没啥大区别了，都是"工"字形，这个图形也因为原来铁道部的LOGO(一工一人组成火车头)而深入人心。

进入现代，随着研究的深入、列车的速度和轴重的增加、对平稳性要求的提高、生产制造工艺的提升等等因素，钢轨的分类越来越细。

按照重量分类

钢轨的型号通常是按照重量区分的，比如我们常说的50轨，就是指重量50kg/m的钢轨，依此类推，有38轨、43轨、50轨、60轨、75轨等等，当然还有24轨、18轨，不过那都是老黄历了，我本人是没见过。其中43轨及以上的钢轨一般称之为重轨。

按照制造工艺分类

主要分为热轧钢轨和热处理钢轨。其实钢轨都是热轧工艺生产出来的，热处理钢轨是在热轧成型后的钢轨进行再次热处理，分为在线热处理和离线热处理两种，在线热处理已经是主流了，更加节约能源而且更加高效。关于热处理的话题，我会专门另文讨论。

按照强度分类

钢轨是一个复杂和合金，除了主要成分铁（Fe）以外，还有五大元素，碳（C）、锰（Mn）、硅（Si）、磷（P）、硫（S），当然还会有一些起决定性作用的微量元素钒（V）、铬（Cr），以及一些稀土元素等，这些元素互相融合以及制造工艺的不同，造就了钢轨不同的物理性能，其中最重要的是三项：强度、硬度、韧度（一般用断后伸长率来考察），三者互相关联，最主要的是强度，所以也有了根据强度等级来分类钢轨的方法。我们会见到780Mp、880Mp，高到还有1450Mp等等，根据不同的需要进行选择。一般来说，地铁用钢轨强度在880—1180Mp之间。

说句题外话，一般来说提纲强度、硬度、韧度最便利的方法不是改变配方啥的，而是进行热处理，效果明显，谁用谁知道。下图摘自《TB/T 2344-2012》

按钢轨用途分类

按照用途分类基本是最惯常的做法了，现在各类轨道交通建设方兴未艾，钢轨的用途也多种多样。

先说国家铁路的范畴内的。

首先是高铁，基本是站场内（就是停车场）的轨道用60轨（部分停车线50轨），正线（包含站线、辅助线）用的也是60轨，不过高铁的钢轨要求很高，平直度、各部尺寸要求都更高。

还有普通铁路，就是高铁建成之前的客货运铁路（现在也还在运营），也是基本车辆段和停车场是50轨，正线是60轨。

然后还有一些特殊的铁路。一是重载铁路，类似大秦、朔黄铁路和神华运煤专线等，特点是列车轴重大总重也大，一列车的载重就能达到1万吨以上（作为对比，普通地铁大概100吨左右），这类铁路一般用的是特殊制造的75轨，可以大大增加使用寿命。二是高寒铁路，具体来说就是青藏线，穿越永久冻土带，对钢轨的耐寒、耐腐蚀要求很高，使用的是特殊制造的60轨。

然后是目前市场火爆的地铁。国内的地铁现在基本都是车辆段用50轨，正线用60轨了，当然年代久远的地铁正线使用的是50轨……。

还有就是目前很多小城市选择的有轨电车。有轨电车因为车轮小、转弯半径小、道岔号码小，容易脱轨，所以选择了自带护轨的槽型钢轨。

还有一些其他铁路。不属于铁总也不属于地方政府，而是属于企业的，所以标准很不统一，轨距不标准，钢轨型号也没有一定之规，38轨、43轨、50轨都会用上，比如很多大型的企业，钢厂、船厂等等。

最后，还有新兴的交通形式，比如磁悬浮。所以，要说磁悬浮用啥钢轨，你TM在逗我？