前言：这是一篇迟到的记录，但记录的迟到并不影响故事的伟大
刚刚过去的一月最后一个周末，在赛车圈里发生了一件不是很常见的事情，两个从场地到赛车、从赛制到举办地都截然不同的比赛中，最终的胜利都属于同一个名字；
在美国南部佛罗里达州的戴通纳Speedway赛场上，随着福特GT 67号车组的冲线，与66号车组一起以「1-2」带回的两台福特GT为Chip Ganassi Racing拿下队史两百胜、为福特拿下本年度IMSA开幕战GTLM组别冠军，这也是福特在戴通纳赛场的两连胜，两台赛车在24小时中完成783圈，其中只有9圈左右由于进站时机等因素将领先旁落他人，冲线之时已经套了组别第三名3号Corvette C7R两圈、第四名4号C7R三圈、五六名的法拉利与保时捷九圈，这是一场极富统治力的胜利；
大西洋彼岸的蒙特卡洛拉力赛场上，Sebastian Ogier的M-Sport Ford Fiesta WRC嘉年华赛车以近一分钟的优势获得本站冠军、Ogier拿下蒙特卡洛五连胜，而福特也在重归WRC拉力赛场以厂商支持协助M-Sport车队之后赢得今年WRC开门红，延续了M-Sport去年以全新嘉年华赛车赢下全年制造商冠军的强势表现。
如何定义统治级的表现——那当然是与队友一起套所有对手两圈以上
戴通纳Speedway赛场对于全新福特GT来说，已经不是一个陌生的地方，去年这台赛车就在这里以四车阵容出战，赢下当年IMSA与福特GT赛季开门红。去年的那场比赛直到最后都保留有极强的悬念，66号福特GT与最终获得二三名的911号保时捷RSR、62号法拉利488 GTE缠斗到最后一刻，最终冲线的三车差距在三秒之内；
不过今年的戴通纳，故事不太一样，最终的成绩单上，冬休之后回归赛场的福特GT以双车阵容出战，以套所有组别对手两圈以上的成绩完赛，整个组别的其他七台赛车，包括Risi Competizione车队的法拉利488 GTE、保时捷厂队的两台911 RSR、宝马运动部厂队的两台M8 GTLM以及通用厂队Corvette Racing的两台C7 .R都没能给这一站的福特GT一丁点挑战；
以11秒差距冲线的两台福特GT可谓统治了整场比赛，在原型车组别与GTLM组别之间几乎划出了一个独有属于福特GT的专属地带，而与这个专属地带最接近的两台Corvette C7.R最终完赛时，一个被套了两圈、一个被套了三圈。
复述一遍成绩之后，再来温习一下戴通纳24小时的重要性。
戴通纳24小时由于举办时间在一月或二月的关系，作为IMSA及其赛事前身的开幕战已有年月，与很多欧洲车厂喜欢把重心留到六月的勒芒（如果WEC、IMSA双重参赛）不同，北美赛场上，「戴通纳24小时」的地位可不比耐力赛皇冠上的那颗明珠——「勒芒24小时」黯淡多少，甚至在美国还有把集齐「戴通纳24小时」（24 hrs of Daytona）、一般在二月举办的「赛百灵12小时」（12 hrs of Sebring）与大洋彼岸位于法国拉萨特的「勒芒24小时」（24 hrs of Le Mans）三座冠军的壮举称为「Triple Crown」（耐力赛三重冠）的习惯。
由于IMSA系列赛中戴通纳24小时举办的时间太早，在欧洲WEC那边喜欢把季前试车（一般三月在法国的Paul Richard赛道，称为「Prologue」，去年由于合同关系迁去了意大利的Monza）与首个分站（一般四月在英国的Sliverstone）分开举行的习惯并不能适用，IMSA赛季的季前试车也就直接在戴通纳正赛前一段时间举办，被称为「Roar before the 24」，冬休期后的各家车厂运动部门或是独立赛车设计制造商将自己全新打造、或是经过升级的赛车带到戴通纳测试、迎来新年的第一声发动机嘶吼——「The Roar」。
今年IMSA赛季开局、在戴通纳的季前试车其实并没有显现出如此分化的赛车实力差距。1月7日的那个周末，以最快圈速第一第三带回的两台福特GT与身后的Corvette C7.R、911 RSR、488 GTE差距都在0.5秒之内，只有今年的新车——来自宝马运动部厂队的两台M8 GTLM比最慢的488 GTE还分别慢出了一秒与近三秒的时间。
时间来到1月25日的排位赛，试车时紧追福特GT不舍的Corvette C7.R终于有所进步，3号车跑出1:42.779的成绩以0.012秒的微弱优势拿下杆位，而66号福特GT则在2016年拿下勒芒24小时冠军的Joey Hand手中跑出1:42.798拿到排位第二，两台保时捷911 RSR以不到0.02秒与0.03秒的差距拿到排位三四，67号福特GT以1:43.091排位第五，半秒开外的是另一台Corvette C7.R与62号法拉利488 GTE，排在组别最后两位的则是今年的新车宝马M8，最慢的一台比起前面最慢的488 GTE还要慢出一秒左右。除了新赛车还不太适应的宝马，排位赛反映出GTLM组别的竞争形势还挺激烈。
周四周五的最后两轮练习赛结束，我们终于迎来了周六的正赛——第56届戴通纳24小时（24 hrs of Daytona）。当地时间1月27日下午2点40分，绿灯亮起、正赛开始，排位第一的Corvette C7.R并没有保有第一的位置太久，两台福特GT迅速来到了前二的位置；50分钟的时候，各家的GTLM组别赛车纷纷开始第一次进站；正赛开始90分钟，66号与67号福特GT双车的后视镜里已经看不见后面其他GTLM组别赛车，最为接近的两台Corvette C7.R也被拉开了超过16秒的差距，这才是24小时耐力赛的第1.5个小时！
时间到了当地傍晚8点38分，终于GTLM组别有了一台并非福特GT的组别领先者——911号保时捷911 RSR，通过前一轮进站获得了相对两台福特GT几秒的领先优势，然而这几秒的优势在明显优势速度下的福特GT面前毫无招架之力，几圈之后，GTLM组别头两名又变成了两台福特GT。
时间到了夜间10点04，天气预报传来了明早即将下雨的消息，去年雨战实力惊人的两台中置发动机911 RSR能否借助天机呢？不过场面上，66号福特GT与67号福特GT正跑得越来越快，属于福特GT的专属组别正在规则不同的原型车组别（今年的Prototype组别包含DPi与LMP2）与身后的GTLM组别之间形成。
夜间11点35，66号福特GT在Joey Hand手下依然领跑，身后的67号福特GT也在几秒开外并不远的位置。GTLM组别的第三名是谁呢？Tommy Milner驾驶的4号Corvette
C7.R。它的位置在哪里？在24小时的比赛还未过去三分之一的时候已经落后一圈！
11点42分，此前挑战GT领先优势的911号保时捷在赛道上失控撞进轮胎墙，整个后部尾翼损毁，被迫进站维修，争分夺秒的保时捷厂队维修站在仅七分钟后就将911号保时捷送回赛道。
临晨2点40，GTLM组别半程排位，依然是66号与67号福特GT包揽前二，第三名的3号Corvette C7.R落后一圈，第四名与第五名的4号Corvette C7.R、912号保时捷落后两圈。
早上7点，太阳升起，都说耐力赛的夜间最可怕，这确实是一个充满事故与碰撞的晚上，包括原型车组在内的各个组别都意外频发。3点41分，22号日产原型赛车在维修站内着火；55号马自达原型赛车则在接近四点的时候再次爆胎；四点左右进站的由北美老牌车队Penske运营的6号阿库拉原型赛车遇到了电子系统故障被迫维修了近25圈的时间；7号阿库拉原型赛车在太阳即将升起的时刻撞上了一台凯迪拉克原型赛车；此后不久另一台属于阿库拉厂队支持的GTD组别69号赛车也进站维修悬挂。不过GTLM组别的前两名依然没有变化，两台福特GT以近乎巡航的姿态在继续前行。
到了早上8点30分，由于赛道事故，赛会方面派出安全车的缘故，各个组别的领先差距都被强行缩小，3号Corvette C7.R也追近了身前的两台福特GT，不过安全车回到维修区后，差距又被迅速扩大。
上午10点15分，GTLM组别依然由两台福特GT交替领先，令人感到惊奇的并不是这两台GT赛车各自的速度，而是他们近乎相同保持于组别其他赛车的优势、在24小时的比赛中从未分开、互相竞逐，稳定到可怕、又快到令竞争对手绝望。
此后的比赛中，两台福特GT再未被竞争对手追近，领先优势保持到了终场，下午2点41分，67号福特GT以GTLM组别第一冲线，66号福特GT在身后以11.180秒拿下第二，第三名Corvette C7.R被这两台福特GT都套了两圈……
两台福特GT在整个24小时的比赛中各自完成了783圈，而这783圈的比赛中仅有9圈被同组别其他赛车超过，67号福特GT的车手Scott Dixon赛后用两个词总结了整场比赛他的感受——「Pretty sweet」，是的，一场颇为「Sweet」的大胜。
「Fast Ford」的当代演绎——M-Sport福特嘉年华WRC赛车的2018开门红
看过了位于北美东海岸的耐力赛（Endurance Racing）戴通纳24小时，让我们横跨大西洋来到对岸的欧洲，再来看一场位于法国南部与摩纳哥的拉力赛（Rallying）蒙特卡洛拉力赛。
福特GT由于前辈GT40在六十年代勒芒四连胜的显赫功绩与自身在2016年重归勒芒再夺冠军的实力而被中国车迷广为所知，以北美平民车厂背景出世的它击败的是那些以耐力赛、跑车锦标赛为生的一流跑车制造商；而福特在拉力赛场（Rally Sport）的成绩，由于拉力赛在国内受众并不太多的关系，在国内相比GT的知名度明显欠缺。
在近五年没有以厂商形式参加WRC（World Rally Championship，世界拉力锦标赛）的情况下，福特在WRC赢下的分站赛冠军数量列历史第二、拿下过四个年度制造商冠军，年度总冠军始于1979年的Escort RS1800赛车，Escort RS拿下过31场分站胜利、Focus RS拿下过44场分站胜利，这些福特的RS大军（包括Sierra RS、Capri RS等等）与更侧重场地赛的ST大军（包括Mondeo ST、Focus ST等等）共同打造了欧洲福特「Fast Ford」的大名。
不过去年属于福特Fiesta嘉年华WRC赛车的WRC年度制造商总冠军与属于驾驶这台赛车的Sebastian Ogier的年度车手总冠军却有一些特殊，这两个年度总冠军是由一支私人车队拿下的——M-Sport。在丰田、大众、现代三家厂商车队巨资投入的竞争之下，M-Sport以福特Fiesta嘉年华赛车出战，成为过去20年里首家以私人形式参赛却拿下总冠军的车队！
这支总部位于英格兰西北部Cumbria地区的私人车队早在上世纪七十年代末期就开始了自己在各大拉力赛场上的征程，由前WRC车手Malcolm Wilson建立的M-Sport，由于老板与福特的关系从一开始就选择了当时Escort RS Cosworth赛车；
1997年，M-Sport成为福特在WRC赛场除了自家厂队之外第二家以厂商形式支持的车队；
1999年，福特与M-Sport紧密合作带来了基于前一年刚刚亮相的量产版福克斯的Focus WRC赛车，来接替当时已经名镇欧洲拉力赛场多年的Escort RS，由Colin McRae驾驶的第一代Focus WRC赛车亮相首战Monte-Carlo就刷下多个赛段第一、仅仅由于水泵设计不合规被赛会剥夺成绩，但很快就在此后著名的非洲Safari拉力赛拿到首冠；
2010年，M-Sport在S2000组别推出Fiesta S2000，这也是M-Sport与当时刚刚面世的上一代Fiesta嘉年华首次结缘，这台赛车在当年第78届Monte-Carlo Rally上亮相、并以全赛段领先的全程优势拿下冠军；
2017年的Fiesta嘉年华赛车则是M-Sport基于当年在欧洲市场全新换代的Fiesta全新打造的WRC赛车，基于全新赛制规定下的新车由达到400马力动力输出的涡轮增压引擎驱动、再配上一身十分夸张的空气动力学套件，可以说是近五十年来视觉效果最为夸张的福特WRC赛车，比起当年应对B组拉力赛设计的RS200也丝毫不输气势；
在拿下当年5场分站胜利、累计登上19次领奖台后，这台小巧的福特赛车拿下2017年度制造商冠军，为福特的WRC荣誉室添上了第四冠。
2018赛季开始前，福特欧洲收到了M-Sport对本赛季以正式厂商支持参与的请求，由于来自其他厂队的竞争态势进一步激烈、当家车手、五届世界冠军Ogier也以没有厂商支持就离队相逼，福特正式参与到了M-Sport征战本赛季WRC的战队之中，而由于全新换代福克斯Focus还未发布、此前M-Sport打造的全新嘉年华Fiesta WRC竞争力也不俗，在保留冠军车手Sebastian Ogier的情况下，福特与M-Sport再次以嘉年华Fiesta WRC出战。
关于背景的废话终于说完，切入Rallye Monte-Carlo（蒙特卡洛拉力赛），这项起始于1911年的赛事（仅因为两次世界大战停办过）堪称世界拉力赛鼻祖，由于举办历史之悠久、又身处拉力赛起源地欧洲腹地，颇为各家拉力赛参赛厂商重视。
今年的Rallye Monte-Carlo是举办以来的第86届，从1月25日开始、为期四天，总计17个赛段、共394.74公里赛程。作为2018年开年第一站，被私人车队M-Sport抢走去年总冠军的其他几家厂商车队自然磨刀霍霍。
不过M-Sport今年也有了福特厂队支持，福特在这个赛场历史上拿下过6次分站制造商冠军，在今年的参赛阵容中位列第一；当家车手Sebastian Ogier则拿下过5次车手冠军，其中14年至17年已连续四年夺冠。从这些历史数据上看起来，福特拿下冠军似乎颇有信心。
1月25日星期四当地时间傍晚六点，蒙特卡洛Casino Square上，2018年WRC赛季正式开场；首日的比赛就颇多波折，多年以来一直是比赛开始阶段赛道的Sisteron和Bayons-Breziers赛段车手们本应非常熟悉，可赛会今年把Sisteron赛段路线给反向设定，把不少车手坑得不轻，夜间赛段上遍布的冻雪与前车轮胎翻起的黑色泥土又让行车路线难以辨别，驾驶现代i20、此前测试赛最快的Thierry Neuville、驾驶雪铁龙C3的Kris Meeke与Craig
Breen、驾驶福特嘉年华Fiesta的Elfyn Evans都在这里损失了不少时间；Sebastian Ogier也犯错了，在一个积雪遍布的发卡弯中，他居然走大冲出了赛道，不过此后保持冷静的Ogier回到赛道上并刷出了赛段最快，17.3秒优势领先第二名完成了首日比赛；
第二天的比赛，Sebastian Ogier在进行到SS7赛段时再次失误，这次失误也让Ogier的赛车需要在场边观众协助的情况下才能脱困，领先优势被缩减至14.9秒；各家车手在本日的比赛中也是继续状况频发，前一天位列第二的现代车手Andreas Mikkelsen甚至由于赛车故障在SS4开始排位就一落千丈到了一群低组别赛车之后；
第三天的比赛从SS9赛段开始，前一天赛车故障的Andreas Mikkelsen大发神威拿下赛段最快，但排位前二的福特车手Ogier与丰田车手Tanak也各自跑出了不错的成绩，Ogier的优势在当天最多的时候（SS9）曾经到达1分18秒4，本日比赛结束Ogier领先Tanak33.5秒；
最后一天的比赛从SS14赛段开始，Ogier再次在本赛段刷出赛段最快，领先优势扩大至45秒，在前一天刷出两个赛段最快的现代车手Neuville在SS15、SS16又连续拿下两个赛段最快、排位提升至第七，雪铁龙车手Kris Meeke在最终赛段SS17拿下赛段最快、排位提升至第四，丰田车手Tanak在最后三个赛段开始求稳，Ogier的领先优势最终扩大到58.3秒、成功拿下2018赛季WRC开门红；
拿下蒙特卡洛第六胜、同时也是五连胜的Sebastian Ogier赛后这样总结自己的2018开年第一站，「Everyone did mistakes this weekend - I did too. I made a few less.」拿了开门红还要卖乖，真是一个很皮的车手呢！
从戴通纳海滩到蒙特卡洛山间小路，不变的是对性能的永恒追求
这两场比赛都已经过去了个把礼拜，过去几周都很忙的笔者终于逮着假期有空写完了这篇回顾，一边是戴通纳海滩上的场地赛，GT赛车在24小时的耐力赛中驰骋；一边是蒙特卡洛山间的拉力赛，WRC赛车在近四百公里长的柏油、雪地与山间小路飞驰。两场较量，赛道不同、赛制不同、参赛的赛车也大相径庭，最终的胜利都属于蓝色椭圆（Blue Oval）——福特。赛场上的胜利并不会永远属于一方，但不变的却是对性能的永恒追求。
由于市场成熟度与销量的关系，福特在国内的宣传并没有过多着重于自己在海外市场的性能车与赛事成绩，不过一不小心福特已经成了国内非豪华品牌中性能车数量最多的一个，从嘉年华ST、福克斯ST到福克斯RS，这是福特欧洲的阵容，只有最新款的嘉年华ST还没来报道；从Mustang EcoBoost到Mustang V8 GT、F-150 Raptor猛禽、福特GT，这是福特北美的阵容，只有Mustang的高性能版本Shelby GT350与刚刚发布的锐界ST没来报道，对了，这些还都是货真价实的官方进口，并不是顶着"平行进口"帽子的展示车。
前不久福特的高性能与赛事部门Ford Performance放出过一个视频，GTE赛车版本的GT与市售版本GT携Mustang Shelby GT350、Mustang V8 GT、F-150 Raptor猛禽、福克斯RS、福克斯ST与新老两台嘉年华ST一起上赛道，以间隔发车的形式比拼圈速，创意不凡的形式之中，其实透露出了这样一个信息，可还有第二家车厂有对于性能如此全方位执着的追求？
这张来自六十年代的福特北美广告海报是对这个21世纪创意视频的最好回应，当时的福特以「Total Performance」旗号在所能参与的每一项赛事中求胜，半个多世纪过去了，不变的依然是对性能的永恒追求。
最后用我的1:43模型照片收尾。
微信搜「JENWAYZ」可关注我的公众号，看我挖坑不填坑，到现在为止没填上的有
我来给你讲皮卡系列（正在填）、福特全顺系列以及福特RS系列、Mustang系列（也正在填）等
点击历史文章可看这些历史上 jenwayz 挖的天坑
本文为间歇性赛事回顾
（此行以下无正文，但是你不看jenwayz会不开心啊）
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来源：知乎 www.zhihu.com
作者：sunflowerzzz
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