小懂来回答一下这个问题。
当一款车集齐了合资品牌、三厢、轴距两米七、价位10到15万元这些热卖的关键字后，怎么想都应该是一款火爆的产品，可起亚K3却是另一种境遇。
思域的月销量是它的5.5倍，卡罗拉是它的6.1倍，朗逸是它的7.2倍，懂车评测团队想探究其被遗忘的深层次原因，于是对起亚K3的产品力进行了一次全面评测，看看它究竟是明珠暗投还是命该如此？
首先声明一下，我们本次测试的车型是起亚K3 1.4T的动力版本，厂商指导价12.58万。
首先要考验的是其性能，我们将通过加速，连续制动，绕桩和麋鹿这四项测试，来看看起亚K3究竟是不是一部有着赛道基因，哪怕是运动化调校的紧凑级车？
0~100km/h的加速测试
这项测试是汽车动力最直观的体现，这部K3搭载了带有缸内直喷技术的1.4T发动机，但数据调教却很保守，只有130匹马力和211牛·米的最大扭矩，而大众速腾却可以把马力调到150匹的量级。如果说大众的TSI+DSG是黄金搭档的话，那K3的1.4T+7速干式双离合变速箱的动力总成只能说是青铜级别。
经过实测，K3的零百加速时间为11.12秒，比速腾实测的8.88秒慢了2.2秒以上，从VBOX加速曲线上看，K3先要等速度攀升过20公里/小时后，才能感知到发动机开始发力，但在变速箱升至2挡后，推背感几乎消失殆尽，最终在3挡完成破百。
100km/h到0制动测试
K3的最短刹车距离达到了42.15米，而最长的一次超过48米。如果对于这个成绩没有什么概念的话，懂车评测团队测试过一部满载状态下的MPV吉利嘉际，100公里/小时刹停的距离也只有38米左右。起亚K3不仅制动成绩欠佳，而且在制动过程中方向还伴有一定程度的跑偏。
绕桩测试
绕桩就像是高考中的综合科目，涉及维度广泛，可以测试到方向盘指向的准确性、悬架的支撑强度、轮胎的抓地力和循迹性，以及在极限状态下整车的稳定性和宽容度。总之绕桩速度越高某种程度上，就代表了车辆的操控性越好。
起亚K3在18米绕桩测试中，平均桩间速度为56.06km/h，成绩中规中矩，绕桩过程中可以感受到K3的转向比较准确，车尾跟随性好，虽然动态稳定系统不能完全关闭，但介入智能，基本不会干扰绕桩节奏。但同时也能感受到，K3悬架的侧向支撑不足，轮胎抓地力很有限。
麋鹿测试
该项测试主要考验车辆避障能力，考察的是电子稳定系统和车辆基础素质，K3麋鹿测试的最好成绩为73km/h。相对紧凑的轴距和车宽让它在测试中表现的很灵巧，方向盘对车身的调动直接线性，电子稳定程序标定得也很柔和自然。
但K3与那些有运动化调校和操控乐趣的紧凑型车相比还有差距。总结来说，加速体感堪称是毫无激情的平缓，制动距离又可谓是肉眼可见的很远。
在CTCC战场上，K3是一部令对手生畏的赛车，但是理想很丰满现实很骨感，相信消费者买K3主要还是为了家用或者跑网约车，那它的后排乘坐空间和舒适度就远比性能来得重要多了。
车内空间测试
相较于同级别的大众朗逸，K3的后排横向宽度比朗逸窄了55毫米，坐垫长度 比朗逸要短27毫米，不仅如此，起亚K3的最小和最大腿部空间，也分别比朗逸少了20和45毫米。
不过在后排靠背的倾斜角度上K3胜出，K3为97.1度，朗逸为92.6度。最值得表扬的是K3后排地板的隆起高度极矮，只有60毫米，比朗逸足足要矮140毫米，对于坐在后排中间的乘客来说非常的友好。
空调测试
K3虽然标配有后排空调出风口，但是前后排究竟有没有温度差呢？为此我们特地做了测试。
我们将K3的空调设置为，20摄氏度AUTO模式，车辆静置15分钟让空调充分制冷，随后我们利用热成像仪，分别对驾驶员头枕和老板座头枕进行测温。
驾驶员头枕处温度为24.3摄氏度，老板座头枕温度为27.3摄氏度，存在整整3摄氏度的温差。
油耗测试
测试当天行车电脑显示，环境温度为44℃，车辆负载状况为一男两女后备箱空载，驾驶模式选择智能，空调设定为20℃ AUTO模式。
我们在油站为K3加注92号汽油直至跳枪，里程清零，然后出发按懂车帝综合油耗测试标准路线进行测试，K3将行经三环、四环城市道路，以及六环、京承高速 、机场高速等高速道路，最终到达测试终点T3航站楼加油站。
经过6小时，我们到达了油耗测试的终点，其间三四环城市路况的平均时速为34.1公里/小时，高速路况的平均时速为62.8公里/小时，最高速度107公里/小时。
我们再次为K3加注92号汽油至跳枪，共加注燃油13.15L，行程总里程196.5公里，实测得出起亚K3的综合油耗为6.69L/100km。而K3行车电脑对这段路程的表显油耗为6.9升/百公里，与实际耗油量略有误差。
此前1.4T+7速双离合变速箱的速腾，实测油耗为5.9升/百公里，起亚K3的燃油经济性相比于德系标杆尚有差距，不过K3只需要加注92号汽油，在油品适应性上它不挑食。
主观驾驶感受
可以归纳为三个缺点和一个优点。
缺点：
1.气味车内有一股焚烧秸秆的味道，不知道是否为这部试驾车的个例。
2.由于后桥为非独立悬挂，在过减速带的时候，几乎谈不上有什么滤震能力。
3.倒车影像的这个分辨率很低，有种十年前30万像素手机拍照的那种即视感。
优点：7挡干式双离合变速箱的表现很好，除去短时间内无法测试的故障率和耐久性的问题，我们单说表现，无论是低速蠕行还是现在这样的中高速行驶，这个变速箱的表现几乎让你察觉不到什么顿挫，或者它在换挡的动作，就是说它的存在感很低，而存在感极低我觉得就是家用车最好的变速箱的表现。
经过一系列的测试，起亚K3的表现让我们想到了当下一个非常火的词，"朴实无华且枯燥"，但这个不是一个贬义词，生活不就是如此么。
当我们把品牌价值、情怀等附加给汽车的标签都撕掉，只把它们当成一部通勤工具的时候，售价9.88～12.88万的起亚K3可以作为考虑对象，虽然它没有出众的性能表现和空间舒适度，但在定价上它也没有合资品牌的包袱，而且在配置上又比合资对手们更有诚意，当然更推荐1.5升自然吸气搭配CVT变速箱的版本，毕竟在保养成本和质量可靠度上要更具优势。
以上就是小懂的回答了，想看更多车型之懂车评测，不妨先关注小懂一波哦。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：懂车帝App
【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。 点击下载
延伸阅读：
起亚K2这款车如何？
起亚k3 2013二手5万值不值得买？
没有评论:
发表评论