谢 @石头 邀。
很显然，石头是想让我来吹一波MG的高性能运动品牌 MG XPOWER。
我偏不！
虽然2019还有一个季度，但聊起今年的收成，大概汽车行业的从业老铁们，说话都带着哭腔。
"我看，到上海去做工也不坏。我们村里的小王，不是么？在上海什么厂里做工，听说一个月工钱有十五块。十五块，照今天的价钱，就是三担米呢！"
"你翻什么隔年旧历本！上海东洋人打仗，好多的厂关了门，小王在那里做叫化子了，你还不知道？"——叶圣陶《多收了三五斗》
汽车行业的普遍心态，可能还比不上这些农民。
（一）
汽车行业今年，如实是不好过的。
大家都知道2018年是中国汽车销量十年首次下跌。19年呢，虽然才过了9个月，总量不好说，但从前9个月的销量来看，也只比18年前9个月略好一点点。
中国汽车，在经过了10多年的狂奔，在18年突然停滞，跌入寒冬。
Winter is coming！
我记得18年时还有不少人觉得这只是短期下挫，很快又会重新上扬。
但类比前几年国内煤钢行业的强化环保和去产能，汽车行业的寒冬显然并不会这么快结束。
参照煤钢行业利用环保条件大规模淘汰小弱产能，同时完成行业合并整合，迎来巨头时代。国内的汽车行业，海马ST疯狂卖房，国威科技传言被某利拖款至破产，这些新闻，只是个开头。
等到各个大小汽车公司纷纷st，各个大小供应商纷纷传言破产时，当新闻不再是新闻，当我们听到这些消息，甚至都不会皱一下眉头时，我觉得这一次的国内汽车行业寒冬，才会有冬去春来，春江破冰的迹象。
国内汽车行业，这些年虽进步明显，但离正面硬刚合资车企，总觉得还差一丢丢。
危机倒逼改革。
四顾汽车强国，美日德法韩意，经历过的跌宕起伏，都成传奇故事了。我倒很期待，国内汽车行业的头部玩家们，在这一次的寒冬中能把内功修炼到什么高度。
（二）
要说惊喜，在2019的车市寒冬下，其实还真有一些。
2019年上海车展，我在馆里呆了整整两天。最大的感触是，无论中国品牌，还是国外品牌，都把运动化举到了C位。
现代直接把自家的展台布置成了赛道，外观刚在赛道上被撞坏的热乎i20N赛车直接摆在了展台正中。经历了前两年中韩关系冰点的韩国现代，直接把压箱底的赛车功底，不加修饰地拍在了桌面。
而宝马，简单来说，就是全场M化，以2系举例，除了有传统的MPOWER的M2，还有买菜一点M-performance的M240i，更夸张的是所有参展的BMW车，都至少带了M外观套件，如225i M。
除了X1，BMW目前在售的绝大多数车，即便最买菜的版本，也有了M套件版可选。
至于梅奔，更简单粗暴的扔出了北京奔驰国产AMG A35-L。
AMG A35-L的定位是什么？其实很简单，家用+装逼，两个词就可以概括。家用，需要一个加长的L，满足小家庭日常出行买菜需求。而AMG的前缀，充分满足了拍摄媳妇当车模照片的日常需求，以及红灯起步秒杀隔壁凯美瑞的追求。AMG和L的天生矛盾感，在目前中国市场的现实情况下，却显出完美的契合度。
国外品牌车企如此夸张的跳进运动车/运动感车圈的姿态，我觉得，大概由两方面原因所决定：
（1）.如上文提到，从2018年开始的中国国内车市寒冬，汽车销量快速上涨趋势不再，汽车销售由增量市场转向存量市场。
什么叫增量？你好我好大家好，人傻钱多速来呗，大家和和气气地就把钱给挣了。
什么叫存量？有你吃的就没我吃的，没有你对我很重要。
最近浙江某利起诉上海威某马21亿天价索赔的案子想必大家也都听说了，威某马不重要，没有威某马对某利很重要。
（2）.另一个重要的原因，是国内汽车市场经过30多年的发展，千人保有量到了接近200。虽然这个数值，相比先行发达国家，甚至东南亚和拉美等中等陷阱国家，都还不够看。但考虑到中国地区发展的不均衡性，其实东部高消费能力省份，对汽车的理解和消费需求，已不是单单一个乘用车170的千人保有量可以解释的了。在消费能力较高的东部省份，消费者对汽车的消费需求，已经开始从人无我有，到人有我优转变。所以，传统意义上代表着更高价位更具个性的运动型汽车，开始受到更多选择。这就是近些年BBA开始着力在国内推广RS/M/AMG的原因之一。
当然，如果这些真·运动车太贵，你还可以有AMG A35-L，225i M套件和S-line可选。
（三）
面对车市寒冬，和消费者的需求变化，中国汽车品牌是怎么应对的呢。
领克の野望
我们看到，领克在上半年推出了一整套的高性能计划：
从量产版本的1.5T/2.0T 03，到性能街车03+，再到WTCR 03赛车，最后用刚刷完纽北的03 Cyan concept封顶。
进击の MG
而MG也在上海车展发布了 XPOWER计划：
作为一个自认为还比较热爱汽车，想为中国汽车品牌做出贡献的汽车人，我承认，当我在公司食堂看到这样的海报时，真的有点激动。
"男儿何不带吴钩，收取关山五十州"
中国汽车一直大而不强，知乎er们提起国内的汽车品牌，也往往爱之深恨之切。
作为一个生长于斯的爱国宅男，我自己每天上下班开着一辆三代马自达MX-5：
真的是一辆好车，我非常喜欢。
但我又何尝不渴望自己能够亲身参与开发一辆像马自达MX-5一样优秀的好车呢。
大概有无数中国车迷，可能也像我一样，无限向往上个世纪末，邻居东瀛的辉煌汽车时代吧。
可是，那个时代，注定已经远去。而且，就算我们有幸生在那个年代，那也只能是日本汽车从业者的狂欢，而我们也只是隔海的旁观者。
作为汽车行业从业者，我想做个亲历者。
所以，当我身处2019年TCR-china的MG XPOWER车队p房时，我的心情，身为车迷的你应该懂。
领克也好，MG也好，在2019的车市寒冬下，没有单纯地退缩防守，他们在尝试进攻。想成为强大的汽车公司，想拥有自己的"四大天王"，并没有捷径可走。
唯有迎难而上，正面突破。
MG XPOWER到底能走多远？我不知道。
我只知道，如果我们都全力以赴了，MG XPOWER应该可以走得更远。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：卡日曲的狼
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