经典网文分享: 4s店库存车的定义是什么呢?

先回答一下题主的几个问题：

1、从买家角度来说，库存时间以生产日期为起点计算，从汽车厂商角度来说，库存时间以入库日期为起点计算。

2、车子出厂不代表马上就会发往4S店，而是在4S店有批发计划并打款之后，厂家才会安排发运。

以上两个结论包括库存车相关的内容，还需要展开来说更清晰明了，我们继续深入探讨。

严格意义来说，"库存车"指的是一切在库（房）的现车，而现在整个汽车行业包括经销商和消费者，都默认"库存车"是存放时间过久的"滞销车"。

——当然，我个人认为，一个词语只要应用范围足够广，不影响沟通和交流，那就没必要去上纲上线的纠正。

关于厂家汽车排产计划

当前主流品牌厂家采取的排产计划都是"常备车型"+"4S店需求车型"。

常备车型通常是各自品牌的热销车，4S店进货需求大，消费者购买需求也大，厂家源源不断地生产热销车型，是对市场的基本供应。

但是当前汽车市场环境下，品牌厂家往往也会调控资金压力和生产压力，所以就需要4S店提前预测下个月（后三个月）的销售情况，以帮助厂家合理制定排产计划。没有需求预测这种要求的品牌，往往就对月度（季度、年度）的车型销售任务管控很细致。终极目的都只有一个，缓解各自品牌厂家的排产压力。

看到这里就很好理解了，通常存放于厂家，尚未发给4S店的汽车资源有三种情况：

（1）厂家常备车型，生产下线后等待4S店有进货需求，再安排发运，由于不同品牌的经营状况不同，常备车型在厂家大库的存放时间也不同。

（2）4S店一定期限内需求的车型，这种车型在厂家层面会按照排期进行阶段性生产，下线后通常很快会被4S店打款提走，以完成进货任务。

（3）订单式销售车型，这种车型只有在客户交付定金、4S店提报订单需求后，厂家才会安排生产，通常生产周期也会久一些，动辄1-2个月以上。

4S店从厂家进货也分三种情况，分别是：

（1）完成当月进货（销售）任务

（2）完成客户订单需求

（3）完成厂家强制配额

只要这家4S店运营状况良好，该品牌的市场环境良好，那么经过库存管理依然会出现库存车的情况，明显是以上第3点的原因居多。

但是很可惜，当前市场环境并没有那么好，所以很多库存车也是由以上第1点导致出现的。

看似符合第2点的消费者可以松一口气，但是又追溯到了"厂家排产"其中的情况：厂家那边也是有可能出现库存车的。

原则上来说，4S店完全有理由根据车辆到货入库日期去计算库存时间，但是消费者不认啊，厂家偏偏有时候也是猪队友，给订单客户发运库存车是最影响厂商关系的行为。

在骨感的现实面前，4S店根据车辆生产日期去管理库存结构才是正确的做法。

库存3个月：调整车源所在地，比如从二网回调车辆并更换较新的车源，比如将展厅内的车辆与库房中的车辆互换。（因地而异，有些客户喜欢选展厅展车，因为室内存放且干净，有些客户极度厌恶展车，认为人来人坐，与二手无异。）

库存6个月：库存预警，并制定促销策略，包括但不限于：额外优惠/资源外放/加大内促/惩罚机制。这个库存时间也是传统意义上被称为库存车的起点，虽然对于一些弱势品牌不太公平，但市场本来就是无情的。

库存12个月以上：4S店都不好意思说这是新到店的车，给予额外优惠是必然的，同时也要承诺售后二次检测、更换机油甚至补做保养。

库存24个月以上：部分地区车管所不允许直接上牌，必须至验车处进行上线检测后方可办理上牌手续，同时对于营运车辆缩减使用年限，比如原本8年报废的营运车，强制为6年报废。

作为消费者，首先评估自己的接受度：是完全不能接受库存车，还是在能获得更多让利的情况下可以接受库存车。

如果是前者，那么只需要做到这两点：

（1）签订合同之前，白纸黑字明确注明不要生产日期超过X个月的车。

（2）订单车辆到店/当天直提的消费者，看到库存时间超过心理接受度的车辆，直接拒绝。

如果是后者，那么就可以和销售顾问好好砍价一番：

（1）库存5-6个月，以要赠品（装饰、保养）为主，因为这种库存时间的车辆其实并无大碍，这个用户不要，可能下个用户也会要，4S店也就不会轻易给出可观优惠。

（2）库存6-12个月，可以谈额外的现金优惠，价格谈判原本就是你来我往，双方在其中寻找到一个平衡点即可。

（3）库存12个月以上，购买时需谨慎，毕竟一台车如果能这么久没卖出去，本身存在问题的可能性就大一些，还是那句话，我们不排除这台车就是单纯的放久了而不是有问题，但是做为普通消费者，你有能力去甄别吗？

库存车不是洪水猛兽，尤其是对于我们汽车行业的人来说，很多同事就喜欢以更低的价格去买自家公司的库存车，毕竟知根知底，省下来的也是真金白银。

而如果是对库存车疑虑难消的消费者，与其在这种时候让自己为难，甚至提车之后都思来想去不能安心，那么不如在选购阶段就直接放弃库存车。