经典网文分享: 新能源电动汽车续航越长会不会越危险？

关于这个问题，应该辩证得看。

续航里程的计算公式如下：

续航里程 = 能量 ÷ 能耗

显然，提高续航里程有两种方式，一是降低行驶能耗；二是增加电池能量。

一、关于降低行驶能耗，仔细分解，大体包括以下方式：

二、关于增加电池能量，大体有如下思路：

好了，罗列了以上的内容，接下来逐个分析。

关于降低整车行驶阻力：

降低整车行驶阻力的方法有：降低空气阻力、降低滚动阻力。

其中，空气阻力的计算：

显然，迎风面积越大，则阻力越大。最典型的，相同级别的轿车与SUV比较，轿车的风阻相对小。熟悉Tesla的朋友，可参考对比Model 3与还未正式上市的Model Y。

而降低滚动阻力，可从优化轮胎阻力、制动卡钳阻力、电驱系统传动链阻力才实现。滚动阻力降低的同时，需要确保安全的制动距离。

关于降低整车质量：

相信大家骑自行车的时候，自己骑的话能骑很远，载一个人的时候就要打点折扣了。所以，车辆做好轻量化，降低整车质量也是一个提高续航里程的方法。

关于提高电驱系统效率：

说白了就是提高电池能量利用率，不必要的损耗少了，用于驱动行驶的能量多了，当然可以跑得更远。

关于增加能量回收：

电动汽车相对于燃油汽车，最大的区别就是动力源。电机既可以当电动机来驱动行驶，也可以当发电机来回收能量。在行驶过程中，适当增加能量回收，也可提高续航里程。

关于降低车辆附件能耗：

车辆在行驶过程中，车辆的电气系统会消耗一部分电能。除了用户可操作的空调、娱乐系统、照明系统等等外，还有车辆运行本身需要消耗的电能，比如各个控制器的供电消耗，热管理系统消耗（比如冷却电机，需要开水泵、开散热风扇）等等。在保证车辆正常运行的情况下，降低这部分的附件能耗，也有利于提高续航里程。

可见，降低车辆行驶阻力这块，几乎不会带来安全风险。

相信题主更为担忧的，还是电池安全。那我们继续分析：

对于优化动力电池的结构，提高电池包能量密度：

打个比方，如图1所示，相同空间的长方体放球。按每一层放4个球的方式，放满只能放16个。按一层放4个，一层放3个的方式，最终可以放18个。

同理，优化动力电池的空间排布，相同的空间放更多的电芯，是可以增加续航里程的。这个方法带来的安全风险也非常低，就是多了几颗电芯，最主要的还是电池的单体电芯安全稳定。

对于更换电池类型：

可以从两个方向来看，一是单体电芯结构的不同；而是电池的化学体系不同。

从单体电芯结构来看，如图2，分为圆柱电芯、方形电芯和软包电芯。目前三种电芯均有车厂使用，现阶段三种电芯做成整包时，能量密度差异不大。

从长远来看，随着软包技术的发展，动力电池包提高能量密度使用软包电芯的优势明显。原因在于其包装是由软包装材料构成，相比钢壳、铝壳，具有轻量化优势。

从电池的化学体系来看，不同的化学体系组成，会导致电池的能量密度不同。

电池的能量密度受制于由电池的正负极。由于目前负极材料的能量密度远大于正极，所以提高能量密度就要不断升级正极材料。对这块感兴趣的朋友，可查阅相关材料深入了解。

所以呢，更换电池类型，其实是一种现成好用的方法，相对来说安全风险也低。说句门外汉的话：哪种电芯安全可靠性价比高，大家都在用，那就用它了。

对于优化单体电芯，提高单体电芯能量密度：

其实这个话题有点类似更换电池类型，即是优化原方案的电芯，做一些结构优化或化学材料配比优化等措施，来使得原有电芯升级换代，提高单体电芯的性能。需要有充分的试验证明升级换代后的电芯足够安全，才可量产使用。

总而言之，电动汽车提高续航里程方法有多种，总体安全风险较小，不需要太过担忧。同时，电动汽车的续航里程也不会无限地增大（这又是另外一个问题了），就像燃油车一样油箱不会无限增大，通常一箱油的续航跑500~600km。

最后，你会担忧燃油车续航越来越长，而油箱越做越大，万一烧起来，火势更大更危险吗？

我想，不会。