读了以下的2个问题，做了一些收集整理的思考。
哪些原因导致三菱汽车在国内发展得并不成功？如何评价三菱汽车（Mitsubishi Motors）发展现状？三菱汽车战略分析
简述
自身战略和实现能力不足，加之集团重视程度不够，导致收益下降，在集团获取资源能力进一步下降。由于背景和经理人体系注重技术发展，走专业SUV和竞速轿车市场，在主力家用轿车和SUV市场开拓失利，未能抓住主流日本，欧洲，美国乃至中国和印度市场。未能进一步提升销量分摊技术开发成本。但短期开始输出韩国台湾中国技术，建立核心发动机合资工厂，相当于扶持中长期竞争对手。 最终由于产品及营销策略失误情况下，几次质量危机严重营销口碑，导致最终被雷诺日产集团收购。
- 集团战略地位低：三菱汽车只是三菱集团内一个分支业务。汽车业务在整个以金融商贸综合财阀集团里的分量比较轻，且利润并不突出，历经多年多次突破未能成功。猜测未能获得集团中长期发展重视，导致资源分配不力，到近年来甚至允许三菱加入雷诺日产集团，从而一方面借助强势集团整合资源，一方面使得三菱集团势力能进入雷诺日产集团。（与其说三菱汽车被雷诺日产吞并，也可以说雷诺日产被三菱集团纳入势力范围。）
- 技术导向严重：背景导致技术突出，而非市场。4G系列发动机，GDI系列发动机，SSAWD超选四驱技术，欧蓝德PHEV，iMEDV电车技术。
- 职业经理人导致发展聚焦不够：其次非家族企业，缺乏持续创业基因传承。
- 零部件/技术输出等短期业务影响中长期业务：零部件业务过于突出，而导致整车业务投资回报低。7-80年代扶持韩国起亚，转让帕杰罗技术给现代汽车，在中国投资发动机合资公司。
- 没有赢得品牌主力市场：欧洲市场不成功，美国市场失利，没有抓住印度和中国等大市场，收入没有上一个阶层。欧洲市场没有成长为主力市场，荷兰工厂出售；美国市场错过中大型SUV市场，错失紧凑，中大型轿车市场，MPV市场也美抓住。印度市场成本不敌铃木。中国市场分兵多处，长丰猎豹失败，哈飞技术授权失败，东南三菱结合台湾中华失败，被母公司克莱斯勒与北汽联合销售速跑失败，最终在广汽三菱尚可维持，但浪费了20年不止。仅在东南亚，澳洲市场有一定存活感。
- 产品线战略未能贴近区域市场和时代变化：产品线在SUV和性能轿车领先，但没有扩展到city suv和普通乘用车优势，失去扩张优势。由于整体营业状态没有提升，导致进一步开放帕杰罗等强项产品的投资也被叫停。更进一步恶化三菱的品牌形象，缺乏代表产品。
- 近二十年失去中国市场：大陆市场战略沿袭了海外市场竞争态势缩影，合资伙伴寻找失败，零部件业务阻碍整车业务，产品导入失败。国内先后跟东南，长丰合作均告以失败，最终与广汽合作，目前看比较平稳。
- 两次被合并影响战略：戴姆勒克莱斯勒收购影响一次整体规划，日产收购又再一次影响之后发展，已经缺乏独立性。
- 核心技术陆续未能充分发展：未来动力方面抓住电车和PHEV路线。目前以三菱的体量，单独开放独立动力路线是不足的，只能靠合并后的集团优势。合资后被雷诺日产同化，产品线同平台，技术被吸收，独有技术退化。超选四驱，GDI发动机等慢慢不再领先。
- 质量问题严重影响口碑：几次质量问题没有很好解决。商用车刹车问题，帕杰罗油管问题，近期日本本地油耗问题，均严重打击了三菱品牌商誉。
- 前期营销有特色，但支持产品线非主流：WRC 环塔等赛事耗费巨大，支持SUV和赛车，但没有带动城市和普通乘用车营销效果
三菱之后大概率只能在雷诺三菱日产集团里保留几条产品线，比如帕杰罗，EVO，但品牌独有的技术可能进一步被稀释和吸收，最终消逝。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：诸葛君
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