小懂来回答一下这个问题。
其实早在7月份，小懂这边的评测团队就对蔚来ES6的产品力展开了全面评测，主要从五个维度展开，分别为：赛道性能、续航能力、四驱性能、动能回收和内饰空间，感兴趣的知友不妨在此篇回答中寻找答案：
如何评价蔚来 ES6？你以为这就完了？近期小懂这边的评测团队在40万左右中型SUV中，找来了混动雷克萨斯NX 300h和燃油动力奥迪Q5L，与电动新势力蔚来ES6进行了一场跨越三种动力形式同标准下的无差别比拼。
看完这场比拼，你回过头来再来看看"蔚来ES6是否值得购买？"这一问题。展开正文：
ES6的电动车布局具有先天优势，悬架的布置更加自由、可以通过合理的电池组布局得到更均衡的前后轴荷配比。
雷克萨斯NX 300h目前尚未加入TNGA架构阵营，但仍然有丰田引以为傲的混动系统搭载，他的后轴动力由独立电机提供，实现了所谓的电控四驱。
奥迪Q5L脱胎于MLB evo平台，虽然同平台产品存在细节和条件上的差异，但是大众集团的模块化力量同样不容小觑。
性能&驾控：
麋鹿测试：
得益于先天优势，ES6在麋鹿测试阶段展现出了比对手更强大的实力，着实给了我们一个不小的惊喜。最好的麋鹿测试车速为73.3公里/小时，侧向加速度达到了-0.960g，排名均为第一。ES6的ESP系统设定恰到好处，配合低重心以及悬架和转向系统的出色调校，主观感受和客观数据表现名副其实。
Q5L和NX 300h分别位居第二、第三名。NX在避障过程中基本感觉不到ESP的介入，而Q5L的ESP介入非常积极，提升了入桩速度，但介入力度太大而且退出比较突然，以至于增加了避障过程的不确定性和车辆操控难度。
制动测试：
100-0公里/小时最短制动距离，表现最佳的是奥迪Q5L，制动距离37.31米。但是多次测试之后制动系统的热衰退比较明显。
其次是蔚来ES6，制动距离38.67米。他的车重达到了2345公斤，比Q5L重了470千克，1.36米的制动距离差值，完全在可接受的范围之内，而且连续制动稳定性表现不错。
NX 300h排名末位，制动距离40.75米。是三车中唯一一辆制动距离超过了40米的车型，相比之下制动成绩差强人意。
噪声测试：
在测试之前，先了解一下真实生活场景下的几种噪声声源的分贝值。
怠速车内噪声测试，没有发动机的ES6理应具有压倒性优势。但实测ES6在怠速状态下受到来自机舱前方的噪音干扰，噪声要高于未启动发动机状态的NX 300h。
在行驶工况的前排噪声，奥迪表现最佳，在40和80公里时速下分别比第二名的蔚来ES6低了0.8分贝和1.7分贝。车内后排噪声，ES6则终于挽回了颜面，尤其是在40公里时速下，后排静谧性优势明显。而NX 300h在行驶时的车内前后排噪声测试中，排名第三。
用车&成本：
测试里程：540公里（详细测试条件和车辆设置见文末完整节目视频链接）
测试结果：奥迪共加入95号汽油41.49升，花费289.18元，实测每百公里油耗7.72升。雷克萨斯加注92号汽油38.46升，花费251.52元，实测每百公里油耗7.21升。蔚来异地高速换电免费，一键加电花费180元，实测能耗约为每百公里24.82千瓦时。
虽然在能耗成本上，蔚来具有一定的优势，但是如果从时间成本来分析的话，蔚来的充、换电总计时长比另外两辆车加油多出了155分钟，而且等待换电或加电的时间均不可控。
不得不承认，蔚来在补能的形式和体系建设方面，都算得上行业先锋，而且换电效率高，服务优质且确实具备成本优势。但是相对稀疏的布局以及免费换电以后未知的等待时间，确实可能会消磨客户的耐心。
除了油耗、电耗成本之外，实际用车成本我们还特意按照每年跑2万公里计算了包括保险保养等费用在内的六年累计用车成本。奥迪Q5L 6年12万公里的累计理论用车成本应该是138028元。雷克萨斯NX300h由于享受六年免费保养政策，并且燃油经济性较好，花费比奥迪Q5L省了25%，共103978元。
蔚来ES6比较特殊，因为官方的能量无忧套餐和用车无忧套餐两种可选，同时选用两种套餐最贵，六年的用车成本高达153600元，相比奥迪Q5L还要贵出15000多块。对于安装家庭充电桩的用户，只选服务无忧套餐六年可以省超过5万元，98568元的累计用车成本也低于雷克萨斯NX300h和奥迪Q5L。
8月24号蔚来官方宣布ES6、ES8的首任车主未来将享受不限次数的全国免费换电服务，如果日常出行半径覆盖了蔚来的换电站而且有耐心排队等待的话，他的补能成本可能真的无限趋近于零了。此时ES6的六年用车成本将会让两个竞争对手望而兴叹。
保值率按照目前二手车市场对于电动车的反馈以及品牌层面的劣势，ES6保值率大概会是三辆车中最低的，希望蔚来能够尽快推出官方的二手车保值回购政策或者服务，以解决消费者在保值率方面的担忧。
其他两辆车虽然保值率方面不相上下，但更大的终端优惠以及一线豪华品牌溢价能力的先天优势，让奥迪在买车和卖车的两个关键时间节点依旧可以占得先机。
空间&便利性：
不同动力传动系统导致底盘布局存在着比较大的差异，三围尺寸方面蔚来都要明显优于第二名的奥迪和第三名的NX。轴距排名第一的当然就是奥迪的Q5L了，他的轴距是2908毫米。蔚来ES6以8毫米的劣势屈居第二，NX 2660毫米的轴距，看起来确实就有点寒酸了。
ES6的驾驶位空间，头部和腿部无论是最大值还是可调节范围均在三车里排名第一。
在后排方面为中国市场特别加长的奥迪Q5L确实没让我们失望，领先的腿部空间最大值配合上不错的头部空间，确实对得起车名后缀那个L。但四驱系统的传动轴布置导致中央地台的隆起，达到了225毫米，严重影响了后排中央乘员的乘坐舒适性。
蔚来ES6的二排横向宽度、头部空间最大值和坐垫的长度方面表现最佳，而且还有着三辆车中唯一纯平的地板，但第二排腿部空间数据却是三车中最差的。他独有女王副驾几乎可以放平的靠背，高达440毫米的前后可移动范围再加上腿托和脚托，优势非常明显。
NX在空间上带来了惊喜，虽然他的轴距处于绝对劣势，但后排腿部空间实测数据和Q5L相差并不是很大，甚至比ES6更好，但是比另外两辆车头部空间明显要小很多。他是这三辆车中唯一后排座椅角度可调的，调节范围达到了16度可以一定程度上缓解头部空间。
行李厢装载：
官方数据显示在第二排座椅直立的状态下，行李厢空间ES6 584升，Q5L 550升，NX 300h 475升。
实测蔚来和奥迪都能装下两个28英寸、两个24英寸、一个20英寸的标准行李箱。雷克萨斯受限于车高，少装一个20英寸行李箱。
行李厢平整度：
ES6的行李厢规整度是三辆车里表现比较差的，因为后轮拱入侵行李厢的部分较多，影响了横向的装载空间。
在扩展性方面，三辆车的后排座椅均支持比例放倒ES6和NX支持的是4:6比例放倒，而奥迪Q5L支持的是4:2:4比例放倒，灵活性要更好一点。
行李厢装载能力方面，雷克萨斯体型上的劣势反映在了实测表现上，比另外两辆车少装了一个登机箱。细节处理和拓展灵活性方面，奥迪更加老道。蔚来则在隐藏空间方面更胜一筹。车内储物空间便利性方面，动力传动系统所带来的先天优势以及设计师的深度挖掘巧妙布置，让蔚来ES6成为了绝对的赢家。
总结：
面对强大的传统势力，蔚来ES6表现出了足够强大的实力。令人欣慰的是蔚来正在努力的孕育属于自己的电动车生态环境。当然我们也必须正视蔚来与真正国际一流品牌之间在品牌溢价能力、多场景用车便利性等方面存在的不小差距。如果说ES6是蔚来描绘的一个梦的伊始，这其中美好与现实的距离还需要经历时间的打磨。
以上就是小懂的回答了，关于蔚来ES6、奥迪Q5L和雷克萨斯NX 300h的更多产品力评测信息，不妨直接观看节目完整视频：
造车新势力有"蔚来"吗？ES6全面对比奥迪Q5L、雷克萨斯NX300h！来源：知乎 www.zhihu.com
作者：懂车帝App
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