这种波及半数人口的致癌物其实有药可解!

有一种细菌弯弯曲曲婀娜多姿,能在酸性极强的胃液里兴风作浪,不仅感染了我国半数人口,在部分国家甚至波及了八成人口!它不但是胃炎、胃十二指肠溃疡、消化不良的罪魁祸首,甚至引起胃癌等恶性肿瘤的元凶!


早在1994年,它就被世界卫生组织所属的国际癌症研究中心列为I类生物致癌因子(确认致癌物)!这个小小的细菌不禁让人闻风丧胆,谈之色变!它就是大名鼎鼎的幽门螺杆菌



幽门螺杆菌性情诡异,骨风清奇,其他细菌避之不及的胃酸是它最爱的温床,它是目前已知的唯一能在胃内生存的微生物。1983年由巴里•马歇尔(Barry Marshall)医生首次发现,因此颠覆了医学界对胃肠道疾病的认知,也让马歇尔医生因此获得了诺贝尔奖。


那么如此嚣张的幽门螺杆菌是如何传播的呢?


它的传播途径并不特殊,主要是依靠"口-口"传播和"粪-口"传播,比如进食污染的食物、共用餐具、亲吻等。所以,要想隔绝幽门螺杆菌,首要的预防措施就是严防"病从口入",做到饭前便后要洗手,保持个人卫生,注意饮食卫生尤其是生冷食物的卫生,采取分餐制或使用公筷,不共用清洁用品。



既然幽门螺杆菌感染了那么多人,那么为什么大家却又浑然不知呢?


幽门螺杆菌很是低调,被感染后,大部分人携带着幽门螺杆菌数年没有症状,甚至一生都毫不知情。少数患者会出现一些胃肠道的症状,比如反酸、烧心以及胃痛、口臭等。



目前,幽门螺杆菌主要可以通过以下途径来筛查:



其中的碳13或碳14尿素酶呼气试验简单方便,是最推荐的筛查方法。



虽然幽门螺杆菌的感染率很高,但只有10%的人因此患上了消化性溃疡,也只有1%左右的人患上胃癌,而且这1%还多见于溃疡病患者。胃癌的发生并不是仅仅取决于幽门螺杆菌,它是复杂作用的结果。除了与幽门螺杆菌相关,胃癌的发生还与环境因素,比如饮食习惯、生活习惯,以及遗传因素有关。



《第五次全国幽门螺杆菌感染处理共识报告》提出"Hp胃炎是一种感染性疾病",但在临床中我们仍需具体分析获益-风险比,实行个体化治疗。幽门螺杆菌根除指征如下:




目前我国常用的是"四联疗法",即抑制胃酸药PPI+铋剂+2种抗菌药物,服用10到14天,一日两次,口服,幽门螺杆菌的根除率可达90%以上




可是药物这么多,要如何选择呢,抓阄随便选就行了吗?


不不不,医生会根据你的过敏史、疾病史、用药史,综合个体差异选择合适的药物制定给药方案,所以根除幽门螺杆菌一定要去正规医院,把这复杂的选择题交给专业人士!


那么,治疗方案出来以后,就可以高枕无忧了吗?且慢,这只是治疗的第一步,最最关键一步在于你自己,必须严格按照给药方案进行,否则不仅很容易治疗失败,还会产生很多副作用,造成细菌耐药!



结束上述疗程后,请停药1月以上,再次来医院进行碳13或碳14呼气试验,以明确幽门螺杆菌是否根除成功。



根除失败的原因有很多,最主要的原因是你体内的幽门螺杆菌对服用的抗菌药物耐药;另外,有没有严格按照给药方案按时按量安疗程地服用,也是决定治疗效果的关键因素,再啰嗦一句,请务必按照给药方案服药!



治疗失败的患者,应在距第一次根除6个月后,使细菌恢复对抗菌药物的敏感性,再进行第二次根除,医生会根据你的情况更换药物,提供个性化的治疗方案,别忘了带上你第一次治疗的药品清单。


另外,部分患者在根除了幽门螺杆菌后还会复发,复发率为2-5%,所以即使根除了幽门螺杆菌,也要做好防护工作,千万不能大意了!



很多家长担心,家里有人感染了幽门螺杆菌,那共同进餐的孩子是否需要来医院检查和治疗呢?


据统计,目前我国儿童青少年幽门螺杆菌感染率大约在30%-40%左右,虽然比例也很高,不过与成人相比,儿童感染幽门螺杆菌后发生严重疾病,包括消化性溃疡、萎缩性胃炎和胃癌等疾病的风险较低。


另外与成人不同的是,儿童在其生长发育过程中,对幽门螺杆菌有一定的自发清除率,而成人感染了幽门螺杆菌后基本不可能自行清除。



另一方面,对儿童根除幽门螺杆菌的不利因素较多,在治疗方案上,儿童对抗菌药物选择余地很小,左氧氟沙星、呋喃唑酮、四环素,副作用较多,不宜用于儿童,克拉霉素、甲硝唑(或替硝唑)在我国的耐药率较高。


此外,儿童服药的依从性差,漏服错服药物容易导致治疗失败,继发细菌耐药,多种药物的联合治疗也更容易发生不良反应。另外,儿童是易感染群,幽门螺杆菌感染根除后再感染率明显高于成人。


因此,《第五次全国幽门螺杆菌感染处理共识报告》不推荐对14岁以下儿童行常规检测幽门螺杆菌,推荐对消化性溃疡及因消化不良行内镜检查的儿童行Hp检测和治疗。



对于儿童应该养成良好的卫生习惯,纠正不良的饮食和生活习惯,避免口对口喂食,不用自己的嘴试凉热,不要将咀嚼后的食物喂给孩子,拒绝不必要的亲吻,积极预防幽门螺杆菌感染。


- end -

作者简介:

暨南大学药学硕士

主管药师

执业药师 执业中药师

三级医院临床药师



来源:知乎 www.zhihu.com
作者:小药侠

【知乎日报】千万用户的选择,做朋友圈里的新鲜事分享大牛。 点击下载

蔚来汽车 4 年亏 400 亿,上市一年市值蒸发 800 亿,这样的情况还能「烧」多久?你怎么看?

手头恰好有一些资料,可供各位参考,尽可能不价值判断,只陈述事实。

一、蔚来把钱花到哪里了

  1. 零部件采购及制造

零部件采购成本和原材料加工以及生产制造费用一直是制造业的开销大头,对于蔚来而言,其力图打造的售价卖到50万的国产电动车,使用的原材料和供应商基本都是全球知名供应商,大概可以参考下图。

汽车行业从业同学可能对这些供应商比较熟,基本都是行业一线水平,其成本不可能低,其次由于蔚来销量不高,对供应商的价格谈判筹码不足,议价权偏弱,进一步导致零部件采购成本上升。

另外代工模式可以帮助其减轻一些前期对厂房和产线的投入,但是依据跟江淮的协议,江淮是要对生产的每一台车收取一定的代工费的以及承担销量不足时的产线亏损弥补费用。蔚来的运营生产制造成本大概如下表所示,零部件采购成本是其营业成本的主要部分。

2、研发费用及SG&A费用

研发费用:从蔚来年报等公开数据显示,2018年公司的主要研发费用大概为38亿,集中在两大块,一个在于设计研发,一个在于人员薪酬,其中员工薪酬的比例占到45%,设计研发为47%。而SG&A也即销售成本、综合开销及行政费用,这部分也主要由两部分组成员工薪酬和市场营销费用,分别占比为36%和24%。

在Non-GAAP SG&A费用中,最大头的是员工费用,其次就是市场与营销费用,专业化服务费用应该是包括蔚来的一系列为车主提供的极致服务,租金及相关就是造价不菲的Nio House等业务。

其中2018年有几个数字不太正常:

市场营销费用:为11.6亿元,收入占比为23%。

员工薪酬费用:公司员工平均年收入约35万,其中研发人员平均年收入约50万,员工薪酬占总收入的69.4%。

研发费用:2018年全年Non-GAAP研发费用大概为38亿,少于SG&A费用(大约为47亿)

所以蔚来花的钱多不多?对于主机厂来说,总量不一定多,但是比例有问题,员工工资和市场营销费用占比太大,以及一些差异化支出例如专业化服务费用、大额租金费用等导致公司整体盈利困难。

二、公司收入如何?

公司的收入我这里主要分为三个部分:车辆销售、补贴和融资

1、销售收入:目前蔚来的主要收入还是依靠车辆销售,根据蔚来2019年第二季度财报显示,第二季度交付车辆3553台,总计收入15.1亿元,如果将蔚来定义为一个第一款车从上市到现在2年、车辆平均售价在四十多万的自主品牌来说,成绩可谓卓越,但是从财务数据来看,收入下滑7.5%,毛利率跌至33.4%,成绩可谓惨淡。从目前未来的产品规划以及汽车市场判断,依靠汽车销售短期内挽回亏损局势希望不大。而且竞品的进一步挤压空间,比如特斯拉的国产化、BBA在国内新能源的步伐明显加快,导致蔚来从之前的没有对手慢慢开始要面临残酷的厮杀。

2、补贴退坡

2019年国家对新能源汽车的补贴力度大幅减小,地补取消,国补大幅度减小,直接导致消费者购买成本上升,以蔚来ES8为例,2019年的购车成本要相比于2018年增加11.4%-11.7%。这也是造成蔚来在今年经营状况一度恶化的重要原因,而且2020年补贴即将全面退出,进一步的考验即将来临

3、融资

蔚来的最近一笔大额融资应该是与亦庄,但是消息一直没有坐实官宣,现在公开市场上估计连续下跌,也反映了投资人对蔚来投资前景的担忧,又恰逢经济不景气,消费市场萎靡,投资市场谨慎,导致蔚来在中间的日子很不好过。

结论:蔚来的未来可谓是外忧内患,但希望仍在

外忧:行业补贴退坡、经济环境不景气导致消费和投资两端都出现一定程度的萎靡。外患是大环境所致,蔚来也无法靠一己之力去改变。

内患:费用支出结构有待优化、代工模式虽能避免前期的工厂建设投资,但是仍旧面临诸多不确定风险。蔚来也在积极去解决内忧,例如裁员、降薪、降低员工福利,与更多的厂商例如广汽、长安等建立合作关系等,尽一切努力去解决内忧方面的问题。

希望:基本成为中国电动汽车高端电动汽车的代表(这很值钱),这部分市场未来应该是属于利润高且份额逐渐变大的一块。在新能源领域的技术创新成果和沉淀是宝贵的,例如全铝车身、智能驾驶等等,那些说电动车靠优秀供应商就能做出来的,基本不用理会。

最后,蔚来能不能撑到拨得云开见月明,这估计谁也说不准。



来源:知乎 www.zhihu.com
作者:知乎用户(登录查看详情)

【知乎日报】千万用户的选择,做朋友圈里的新鲜事分享大牛。 点击下载

此问题还有 146 个回答,查看全部。
延伸阅读:
如何看待只生产几百台车的蔚来汽车市值已经是中国第四大车企?
如何评价特斯拉第二大机构股东 Baillie Gifford 对蔚来汽车持股 11.44%?

起亚K3到底值不值得买?

小懂来回答一下这个问题。

当一款车集齐了合资品牌、三厢、轴距两米七、价位10到15万元这些热卖的关键字后,怎么想都应该是一款火爆的产品,可起亚K3却是另一种境遇。

思域的月销量是它的5.5倍,卡罗拉是它的6.1倍,朗逸是它的7.2倍,懂车评测团队想探究其被遗忘的深层次原因,于是对起亚K3的产品力进行了一次全面评测,看看它究竟是明珠暗投还是命该如此?

首先声明一下,我们本次测试的车型是起亚K3 1.4T的动力版本,厂商指导价12.58万。

首先要考验的是其性能,我们将通过加速,连续制动绕桩麋鹿这四项测试,来看看起亚K3究竟是不是一部有着赛道基因,哪怕是运动化调校的紧凑级车?


0~100km/h的加速测试

这项测试是汽车动力最直观的体现,这部K3搭载了带有缸内直喷技术的1.4T发动机,但数据调教却很保守,只有130匹马力和211牛·米的最大扭矩,而大众速腾却可以把马力调到150匹的量级。如果说大众的TSI+DSG是黄金搭档的话,那K3的1.4T+7速干式双离合变速箱的动力总成只能说是青铜级别

经过实测,K3的零百加速时间为11.12秒,比速腾实测的8.88秒慢了2.2秒以上,从VBOX加速曲线上看,K3先要等速度攀升过20公里/小时后,才能感知到发动机开始发力,但在变速箱升至2挡后,推背感几乎消失殆尽,最终在3挡完成破百。


100km/h到0制动测试

K3的最短刹车距离达到了42.15米,而最长的一次超过48米。如果对于这个成绩没有什么概念的话,懂车评测团队测试过一部满载状态下的MPV吉利嘉际,100公里/小时刹停的距离也只有38米左右。起亚K3不仅制动成绩欠佳,而且在制动过程中方向还伴有一定程度的跑偏。


绕桩测试

绕桩就像是高考中的综合科目,涉及维度广泛,可以测试到方向盘指向的准确性、悬架的支撑强度、轮胎的抓地力和循迹性,以及在极限状态下整车的稳定性和宽容度。总之绕桩速度越高某种程度上,就代表了车辆的操控性越好。

起亚K3在18米绕桩测试中,平均桩间速度为56.06km/h,成绩中规中矩,绕桩过程中可以感受到K3的转向比较准确,车尾跟随性好,虽然动态稳定系统不能完全关闭,但介入智能,基本不会干扰绕桩节奏。但同时也能感受到,K3悬架的侧向支撑不足,轮胎抓地力很有限。


麋鹿测试

该项测试主要考验车辆避障能力,考察的是电子稳定系统和车辆基础素质,K3麋鹿测试的最好成绩为73km/h。相对紧凑的轴距和车宽让它在测试中表现的很灵巧,方向盘对车身的调动直接线性,电子稳定程序标定得也很柔和自然。

但K3与那些有运动化调校和操控乐趣的紧凑型车相比还有差距。总结来说,加速体感堪称是毫无激情的平缓,制动距离又可谓是肉眼可见的很远。

在CTCC战场上,K3是一部令对手生畏的赛车,但是理想很丰满现实很骨感,相信消费者买K3主要还是为了家用或者跑网约车,那它的后排乘坐空间和舒适度就远比性能来得重要多了。


车内空间测试

相较于同级别的大众朗逸,K3的后排横向宽度比朗逸窄了55毫米,坐垫长度 比朗逸要短27毫米,不仅如此,起亚K3的最小和最大腿部空间,也分别比朗逸少了20和45毫米。

不过在后排靠背的倾斜角度上K3胜出,K3为97.1度,朗逸为92.6度。最值得表扬的是K3后排地板的隆起高度极矮,只有60毫米,比朗逸足足要矮140毫米,对于坐在后排中间的乘客来说非常的友好。


空调测试

K3虽然标配有后排空调出风口,但是前后排究竟有没有温度差呢?为此我们特地做了测试。

我们将K3的空调设置为,20摄氏度AUTO模式,车辆静置15分钟让空调充分制冷,随后我们利用热成像仪,分别对驾驶员头枕和老板座头枕进行测温。

驾驶员头枕处温度为24.3摄氏度,老板座头枕温度为27.3摄氏度,存在整整3摄氏度的温差。


油耗测试

测试当天行车电脑显示,环境温度为44℃,车辆负载状况为一男两女后备箱空载,驾驶模式选择智能,空调设定为20℃ AUTO模式。

我们在油站为K3加注92号汽油直至跳枪,里程清零,然后出发按懂车帝综合油耗测试标准路线进行测试,K3将行经三环、四环城市道路,以及六环、京承高速 、机场高速等高速道路,最终到达测试终点T3航站楼加油站。

经过6小时,我们到达了油耗测试的终点,其间三四环城市路况的平均时速为34.1公里/小时,高速路况的平均时速为62.8公里/小时,最高速度107公里/小时。

我们再次为K3加注92号汽油至跳枪,共加注燃油13.15L,行程总里程196.5公里,实测得出起亚K3的综合油耗为6.69L/100km。而K3行车电脑对这段路程的表显油耗为6.9升/百公里,与实际耗油量略有误差。

此前1.4T+7速双离合变速箱的速腾,实测油耗为5.9升/百公里,起亚K3的燃油经济性相比于德系标杆尚有差距,不过K3只需要加注92号汽油,在油品适应性上它不挑食。


主观驾驶感受

可以归纳为三个缺点和一个优点。

缺点:

1.气味车内有一股焚烧秸秆的味道,不知道是否为这部试驾车的个例。

2.由于后桥为非独立悬挂,在过减速带的时候,几乎谈不上有什么滤震能力。

3.倒车影像的这个分辨率很低,有种十年前30万像素手机拍照的那种即视感。

优点:7挡干式双离合变速箱的表现很好,除去短时间内无法测试的故障率和耐久性的问题,我们单说表现,无论是低速蠕行还是现在这样的中高速行驶,这个变速箱的表现几乎让你察觉不到什么顿挫,或者它在换挡的动作,就是说它的存在感很低,而存在感极低我觉得就是家用车最好的变速箱的表现。

经过一系列的测试,起亚K3的表现让我们想到了当下一个非常火的词,"朴实无华且枯燥",但这个不是一个贬义词,生活不就是如此么。

当我们把品牌价值、情怀等附加给汽车的标签都撕掉,只把它们当成一部通勤工具的时候,售价9.88~12.88万的起亚K3可以作为考虑对象,虽然它没有出众的性能表现和空间舒适度,但在定价上它也没有合资品牌的包袱,而且在配置上又比合资对手们更有诚意,当然更推荐1.5升自然吸气搭配CVT变速箱的版本,毕竟在保养成本和质量可靠度上要更具优势。

以上就是小懂的回答了,想看更多车型之懂车评测,不妨先关注小懂一波哦。



来源:知乎 www.zhihu.com
作者:懂车帝App

【知乎日报】千万用户的选择,做朋友圈里的新鲜事分享大牛。 点击下载
延伸阅读:
起亚K2这款车如何?
起亚k3 2013二手5万值不值得买?

假如你是掘金GM,西部第二能保住饭碗吗?

平淡的54胜球队?稳中有升才是硬道理

时隔五年再次打进季后赛本就是一个喜人的成就,而以仅次于勇士的战绩打进季后赛更是让球迷对这支年轻的掘金队充满信心。经过了安东尼和田径队两轮洗礼过后,重新以季后赛新军的身份在季后赛和马刺、开拓者两支季后赛常客鏖战7场,这样的表现还要啥自行车呢?

2018-19赛季对于掘金来说是甜蜜的,远没有到"七年之痒"的掘金没有必要大刀阔斧地改变球队,所以这个休赛期他们纵然有交易也没有松动阵容框架,功勋教练马龙所领导的团队也没有变动——稳定,是这个休赛期掘金操作的主基调;这是明智的决策,现在的掘金就像是刚刚步入热恋的情侣,激进反而是需要避免的,稳定发展才是王道。

所以,你能看到掘金整个休赛期都没有出现在球员市场的中心,他们更专注于自己的那一亩三分地,执行球队选项留下米尔萨普、提前续约贾马尔-穆雷就很明显地传达了他们的态度。照市场常规价格来说,以米尔萨普的年龄和状态,3000万年薪显然存在溢价。

如果单纯从堆积性价比的角度去看,执行米尔萨普3000万年薪的选项不算是一个实惠的选择,还让他们触发了奢侈税。但是,留下米尔萨普对于掘金来说是利好,正面收益能抵消"触发奢侈税"、"性价比低"……这些缺点。

试问,如果掘金选择放弃米尔萨普,他们能寻找到四号位的替代品吗?要知道,在米尔萨普来到掘金之前,谁和约基奇搭档首发一直是个困扰马龙教练的难题,而这也是掘金当时愿意给状态已经开始下滑的米尔萨普3年9000万合同的原因。

换句话说,如果掘金无法在放走米尔萨普后找到合适的替代者,那么也意味着通过两个赛季的努力构建起的阵容平衡崩塌。对于现在的掘金队来说,保持阵容结构的稳定重要得多,所以他们能够容忍短暂的合同溢价。米尔萨普的重要价值之一就是给现在的掘金队带来"稳定",和他的外号 The Anchorman 相映成趣。


提前续约贾马尔-穆雷也是维持阵容稳定的行为,只是说顶薪续约或许会有溢价的风险。比起留下米尔萨普,续约穆雷更是一笔不可不做的签约。

既然是大概率会做的行为,在本-西蒙斯和76人达成提前顶薪续约的情况下,作为同级生的穆雷也就有了一个标杆,他的团队或许会以此作为参考向掘金管理层施压。

如果穆雷团队有让掘金管理层提前表态的要求(当然我们不清楚其中的细节,只是猜想),那么用一次提前续约的决策表明管理层对穆雷的信任,互相成全并不欠妥。

当然,只是说穆雷的提前顶薪续约的风险预期要高于本-西蒙斯,但是在过去的三个赛季里我们也可以在穆雷身上看到一些"成为最好球员"的气质,暂时还不能妄下定论,称之为毒药合同,你说对吧?


不过,掘金也没有一味地为了稳定而稳定,他们只是采取保守的补强方式,伺机而动,当市场上出现了优质猎物时仍然能够嗅到气味——在雷霆的大震荡中"打劫"到杰拉米-格兰特就很具代表性,堪称妙手之作了;因为格兰特不仅仅是单纯地增加锋线厚度,还有提升掘金队天花板的作用。

18-19季后赛掘金其实暴露了一个问题——他们的三号位并没有看起来那么强,或者说只限于"还不错",并没有达到真正出类拔萃的程度;一个克莱格对于掘金队来说不够,他们需要两个甚至更多个克莱格。

那么,掘金在保持原有阵容基础的同时多了一个会投篮、更高、更机动的克莱格,同时格兰特还可能是米尔萨普离开后掘金首发四号位的长期答案。而掘金队为此只是付出了一个2020年前10顺位保护的首轮签而已。


许多季后赛常客的一大问题是没有足够的潜力储备,为了现有的即战力透支未来,用新秀、选秀权不停地去兑换老将或者球星,从而在核心球员退化、主力阵容解散以后丧失竞争力,这样的先例不在少数。

对于一支季后赛球队,想要做到"赢在当下"和"展望未来"之间的平衡也确实不是一件容易的事情,因为每支球队分配到的资源就那么多,如果想要获得额外的奖励,还是要看个人奋斗——管理层的提前布局、运用球探组的能力在选秀大会捡漏……掘金没少干这样的事情,二轮最佳中锋约基奇就是立陶宛经理卡尔尼索瓦斯挖掘到的"宝贝"。

同理,掘金最近两个赛季赌的两个天才球员——小波特和波尔-波尔——都是有当届前五潜力的球员,至少都是被邀请进小绿屋的球员,用他们来作为球队未来的潜力储备,很显然掘金也明白不能竭泽而渔的道理。

当然了,小波特和波尔-波尔两位玻璃天才能不能在掘金打出来,还是要看历史进程。


进攻空间、阵容洗牌、五花肉MVP、穆雷的个人课题

续约穆雷和米尔萨普可见康纳利以阵容稳定为基调的想法,所以掘金队下赛季的打法应该也不会出现太多的变化,好不容易组合起来的一套化学反应良好的战术体系,马龙教练也没有必要推翻之前的努力。

在整体阵容不变的基础上,格兰特的加入进一步充实了球队的阵容厚度,说掘金拥有联盟最好的阵容厚度也不为过,而如此厚实的阵容给予了马龙教练更多看菜下饭的资本和对位优势,你可以看到掘金队阵容名单里充满了多个位置的摇摆人,就像前面提到的克莱格一样,整个掘金队都是"克莱格"。


穆雷、哈里斯、巴顿、米尔萨普、约基奇是上赛季掘金常规赛的首发阵容,这套阵容刷分不差,但打关键局还是要上克莱格,所以季后赛马龙教练撤下了巴顿,用克莱格制裁德罗赞,虽然巴顿不满自己被降为替补,但懂行的球迷都看得出来巴顿将军更适合打回第六人的老行当。

上赛季用巴顿首发或许还有三号位人手不足的借口,但新赛季马龙教练完全没有理由继续让巴顿首发了吧?满血回归的加里-哈里斯有打好首发三号位的前提,而且小埃尔南戈麦斯也值得拥有更多出场时间,在这样的情况下,如果还要几个正经侧翼轮换给巴顿让位就太浪费天赋了。

换句话说,有了格兰特加入轮换以后,掘金可以长时间保证季后赛级别的侧翼防守强度,这又让掘金队增加了一份竞争力。

但在常规赛阶段,马龙教练或许会尝试压缩米尔萨普的出场时间,减少老将的负荷,那么四号位的格兰特或许也是常态。我所能够设想出掘金进攻火力最强的阵容也应该是格兰特打四的组合——穆雷、比斯利(莫里斯)、哈里斯(巴顿)、格兰特、约基奇,听起来是个空间感爆棚的小球阵容,这五个人上赛季的三分球命中率都超过了30%,其中比斯利40.2%、格兰特39.2%,而且人人能吃饼,人人有空切。

其实,围绕约基奇打球的掘金队就是一支空间大队,选材标准也是照着约基奇搭配的,把每个球员单独拿出来来看,三分、策应、空切总要占两样的。就像那句深入人心的 slogan,自律带来自由,球员全面的身手也带来良好的伸缩性,也就是战术打法上的自由度,而自由度给球队带来的就是更多的可能性。


或许有人会觉得,整体性强的掘金是不是缺少一个奇兵?就像上赛季的小托马斯就没有派上用场。我的看法是,掘金需要奇兵,但不需要小托马斯这样优缺点过于明显、上场即被针对的奇兵。而且掘金也并不缺少奇兵,比斯利、克莱格……都是能成为X因素的球员,如果条件放宽,那么18-19季后赛的穆雷和米尔萨普都能算作奇兵,更别说现在掘金在格兰特加入后可以把巴顿独立出来,让他好好发挥自己乱战高手的属性。


掘金的阵容普遍年轻,这是他们的优势,但年轻球员组成的阵容同时也会带来一个现象——随着年轻球员的成长,原有的阵容角色很容易被重新洗牌。

同时,掘金也不是一支墨守成规的球队,制服组和教练组都敢于尝新,莫里斯、比斯利、克莱格,甚至交易努尔基奇扶正约基奇也是如此;而且他们也是聘请女教练的先行示范队伍之一,WNBA名宿苏-伯德上赛季就在掘金队任职,以球员导师的身份加入教练组,莫里斯上赛季的爆发也和这位传奇球员有关。


那么,小波特、波尔-波尔、小埃尔南戈麦斯、范登比特、甚至新签的多齐尔都不会被掘金队忽视。即便掘金新赛季拥有争冠的机会,但82场的常规赛仍然赋予他们宽松的空间去挖掘新人,毕竟格兰特、克莱格……这些角色球员也都不是长约留队,如果他们离队,那么掘金需要有人弥补他们的空缺。

所以,这些第二、第三梯队的新人说不准能在新赛季进入轮换,18-19赛季上位的莫里斯和比斯利都是很好的典范。

当然,拥有一大篮刮刮乐的掘金队还有另一个可能的选项,拿着这些有潜力的年轻球员待价而沽,等到赛季中有球星进入市场后瞄准机会一举拿下,就像上赛季连续引进巴特勒和哈里斯的76人一样。毕竟每个赛季总会有那么几个和球队闹矛盾的球星的,备好交易筹码准没错。


轮换球员固然重要,但我们谈掘金最后还是要落到约基奇和穆雷两位核心球员身上,吃烤鱼光吃配菜不吃鱼算什么事,对吧?

约基奇和穆雷对于掘金的意义相似,但又各有不同,前者是基石,后者是变量。

约基奇的存在能让掘金以50胜强队的姿态存在于联盟,只要有约基奇,掘金队再差也不会差到哪里去,同时还能让掘金队不断地去尝试触碰更高的天花板,作为球迷的我们或许会在新赛季看到一篇又一篇歌颂这名由五花肉堆砌成的胖子的美文,而我也坚信19-20赛季的约基奇会是MVP热门。

我很喜欢约基奇,真正懂球、有才华的球员就应该是约基奇这样的。但是,约基奇并不给我一种能够带领球队夺冠的可能性,有时候懂球反而会"禁锢"手脚,需要身边有不同类型的球员去打破这个可能性,而穆雷扮演的则是这个角色。或许这听起来有些玄学,但这是我的真实感受。


在这里我不去猜测穆雷的成长幅度,但因为休赛期的顶薪续约合同,球迷对他的评判标准显然会因此而发生改变。就像,18-19赛季的穆雷某场比赛发挥不好可以被容忍——"因为他还是三年级球员"、"三年级打成这样不错了"。

但下赛季球迷必然会以顶薪球员的角度去审视穆雷的比赛内容,球迷对穆雷"神一场、鬼一场"的容忍度必然会降低,同时还会把他和同样提前顶薪续约的西蒙斯放在一起比较,那么舆论压力的前提就形成了。

这其实对于掘金来说不是一件好事,因为这样一来就给球队额外增加了一件需要解决的问题——19-20赛季的穆雷首先需要攻克那些个人范畴的课题(稳定性、作为外线核心的效率),然后才能把难度更高的季后赛、争冠提上议程。


细水长流、精打细算

掘金是一支被低估的球队,在讨论争冠球队时不少人会忽略这支18-19赛季西部第二并且仍在蒸蒸日上的队伍——在我和朋友闲谈时,他们认为火箭队会比掘金队更像是一支争冠队伍,但我的看法是,如果火箭能够在西部占得一席争冠之地,那么阵容结构更完整、轮换厚度更充足、过往战绩更优异、更衣室氛围相对更理想的掘金队,也应该被提及。

19-20赛季的掘金没有明显的短板,如果他们能避免18-19常规赛的大量伤病,那么他们会成为常规赛阶段一支具备统治力的球队。同时比起像快船、湖人这样用自由球员签约和交易构建阵容的队伍,掘金队的核心轮换阵容大都是一同成长起来的老队友,彼此熟悉,或许能有更一致的目标,也有更好的更衣室氛围。

在勇士的王朝梦想败落后,掘金不见得要比湖人、快船这些兴致勃勃的王储们要落下风。


掘金是50胜强队,但同时没有舍弃未来的发展潜能,这也是他们和许多强队不同的地方,就像火箭队已经榨干了未来几年的选秀权和薪资空间,但掘金队在未来的几个赛季仍然还有从容的空间施展手脚,同时也有足够宽广的想象空间,毕竟他们手握着小波特和波尔-波尔两张大彩票呢。

我们暂时不去预测19-20赛季的小波特和波尔-波尔能打成什么样,但要知道小波特和波尔-波尔如果能够兑现他们各自的天赋,那么对于掘金的意义相当重大。一方面,50胜球队还能补充乐透秀、甚至高居前五的天才球员是一件相当奢侈的事情,试想想看凯尔特人换欧文的交易中最吸引人的反倒是8号签。

另一方面,只要小波特能够打出NBA常规轮换水平,那么掘金队的侧翼又厚了一分,但不同的是掘金队只需要为此付出3年1200万左右的工资而已。波尔-波尔同理。

享受新秀合同所带来的低投入高回报红利,虽然这属于资本家的狡猾,但的确是让一支球队良好运作的优质补剂。


当然,掘金队暂时没有什么薪资压力,虽然米尔萨普的续约让他们触发了奢侈税线,但构建全联盟最厚阵容还是要花费成本的嘛,不要总想吃免费的午餐。

但我相信以掘金队管理层的能力有机会在20-21赛季开始压缩这个薪资成本,而且球队高层也应该会有类似的指令,毕竟拥有这支球队的是斯坦-克伦克。

19-20赛季是米尔萨普3000万年薪合同的最后一年,这个赛季结束后我想掘金队不会再给他开如此溢价的合同,即便是留下米尔萨普也会用相对合理的价格;同时普拉姆利略微溢价的1400万年薪合同也将到期,那么两人合同到期所释放出的4400万空间足够掘金去做很多事情,比如续约比斯利、克莱格、小埃尔南戈麦斯。

还有,胜利是可以折合成现金招募球员的,那么在续约比斯利、克莱格、小埃尔南戈麦斯的基础上,压低价格留下米尔萨普或者普拉姆利其中一人并不是妄想,尤其是现在中锋的行情并不那么好。

虽然掘金队没有太严苛的薪资压力,但是也不要期待掘金队会在自由球员市场有什么大动作,打破现在平稳前进的节奏不一定是好事。

当然,除非有像字母哥这样级别的球员入市。



来源:知乎 www.zhihu.com
作者:Brad Zeng

【知乎日报】千万用户的选择,做朋友圈里的新鲜事分享大牛。 点击下载