由于目前该车公开的技术资料还比较欠缺，所以笔者对该车的发展历程和车型脉络，浅谈一二。水平有限，如有纰漏，还请批评指正。
CRH3A型自CJ城际动车组平台发展而来。自从原北车唐山引进西门子CRH3型平台，并和同为北车的长客共同改进开发下一代CRH380B系列以来，原北车一直希望能在这一平台上开发一款时速250公里级别动车组，一是可以和当时南车四方的川崎平台的CRH2A竞争抗衡，二是可以替代引进后略显水土不服的阿尔斯通平台的CRH5A。
长客和唐车开始联合研发的这款车型，最初被命名为CRH3A，其中3仍为平台代码，而A是命名规则中时速250公里短编组动车组的字母代码。两厂各试制一组，即为后来编号0302和0502的两组样车。这个头型也被不少人戏称为"玩具车"或者"小蛇"
上图为唐车生产的CJ1-0302。长客制造的CJ1-0502头型相同，内饰有差别。但笔者从未亲见0502样车，所以图片欠奉，请见谅。型号变化原委，请继续阅读下文。
之后一段时间，唐车又独立改进了该车型，制造了一列新的试验样车，采用了新头型、内藏门等设计，编号为0303。为了区分原来长客唐车联合研发的两组样车，唐车独立研制的新头型动车组被命名为CRH3G，但名中的字母G是否代表该车型具备防寒性能，由于资料不足尚不明确。顺便一提，这个头型造型也引起了不小的争议，被不少人戏称为"马桶圈"，不过在本问答中我们不对车辆造型做过多讨论。
2016中国国际铁路展上的CJ2模型，笔者未亲见过该型实车。型号变化原委，请继续阅读下文。
正在此计划推进之时，受铁路大环境及舆论变化影响，新车开发申报受挫。不过他们抓住了"新一代城际动车组"立项研发的机会，成立北车的"城际动车组试验平台"，继续进行试验研究，车辆的目标也变为"能满足时速160、200、250不同速度等级"，并进行相关试验。CRH3A型正式更名为CJ1型，CRH3G型正式更名为CJ2型。
这次命名变化，也导致了很多人对相关型号名称认知的混乱。笔者在本回答中也有意进行澄清。
之后两种车型的3组样车分别进行了试验：
长客CJ1-0502在沈丹客专进行了载客并完成考核；
唐车CJ1-0302在大西客专进行了载客并完成考核；
唐车CJ2-0303在沪昆高铁进行了考核，但未进行载客。
2016.07.14，CRH3A新型动车组获得设计制造许可。自此，基于CJ平台的CJ1型也终于"修成正果"，名正言顺的"恢复"了CRH3A的型号命名。一开始笔者和很多人一样猜测，获得准生证的CRH3A将是与CJ1相似的头型。
不过2016年10月，一组当时编号CRH3A-5218的新头型动车组从长客开赴环铁测试，从而曝光了获得准生证后进行量产的CRH3A的新造型。这个造型明显特点是司机窗附近的金色色块。
2016年10月在环铁的CRH3A-5218（当时编号）
2016年底和2017年初，铁总两次招标购买时速250公里动车组，涉及CRH3A共59组。其中，2016年底订单中，长客21组，唐车31组；2017年初订单中，长客追加7组。总计：长客28组，唐车31组。
目前已知长客生产的部分CRH3A配属成都铁路局，未来或用于西成客专。前文中提到的5218车组，编号已经改为5230（为CRH5G提升型CRH5G-5218让路），成为第一组量产CRH3A。唐车的23组目前配属计划尚不明，但有消息称会用于石济客专。
写在后面：原北车长客和唐车一直在进行着"驴"和"兔"的"杂交"和"转基因"工作。这也看出来原北车的车辆企业在努力吸收西门子和阿尔斯通平台的技术。如今的长客版本中国标准动车组CR400BF也能看出很多3型车、5型车的技术延续。希望能更好的吸收引进技术，深入整合创新，按"中国标准"走出自己的路子，更好服务于中国高铁。
来源：知乎 www.zhihu.com
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