先贴视频，虽然昨天已经贴过了。
https://www.zhihu.com/video/971025726346149888 所有通话时间轴按照视频左上角时间轴为准。
内容可能会有些枯燥，但是这是一段非常优秀的陆空通话。如果不想看的话，可以直接跳到最后。
15:01:57 UTC
SWA1380（当事飞机）：FL300 For FL380 可以看到这个时候飞机还是准备爬升的。
15:02:25 UTC
NY（纽约）：direct VINSE 给出直飞指令，飞航路点VINSE
此时看视频，飞机还在爬升，峰值到了FL325
之后驾驶舱对于直飞指令一直不回答数秒钟，此时推断应该是飞机已经出现了故障，之后飞机开始逐渐下降。
15:04:06 UTC 这段时间内飞机的背景里面只有噪音，推测可能是刚刚带上氧气面罩之后的误碰或者驾驶舱发话有干扰。在这里有一个疑问点，后面说。
15:04:19 UTC 机长报告有火警，已经开始下降高度，此刻开始做下降首先要考虑飞机的单发升限性能，如果当时飞机零件碎片已经击破了客舱窗户，那么释压警告已经响了。飞机已经开始做记忆项目。此刻面对的是一个复合特情，在国内的模拟机训练里面经常能够碰到。
机长首先选择做快速下降（录音中自始至终机长都没有报Mayday），肯定是正确的，在航线飞行的规则里，出现特勤，PF的第一反应应该就是操纵，导航，通讯，按这个先后顺序操控飞机，然后下口令指挥PM做动作。快速下降并不复杂，但是下降到一定高度需要时间，在这段时间里面再做单发程序，是一个很好的决断。
15:04:26 UTC 纽约向其证实现在飞机状态是否是在下降，其实这个高度在管制员的一侧可以看到，只是同时向机组做一个求证，如果双方的口径有出入，管制员可以在此刻提醒飞行员，所以管制员的这一个提问也是合理的。
之后1380直接汇报了状态是在下降，以及原因是一号发动机起火，表明了状态。
管制员了解状态之后，立刻做出回应，询问备降场，而不是直接指明备降场。因为飞机的状态管制员并不直接了解，所以征求飞行机组意见。
飞行机组表示最近的机场就可以，在这里，机组在判断的时候其实已经考虑过了飞机的燃油续航，飞机性能，落地重量等等各方面因素，得出的结论是普通的民用机场应该都能够满足性能要求，所以才表示节约时间成本优先，距离最近的就可以了。
之后机组再次确定，费城是最好的选择。我估计考量的是费城是大机场，拥有充分的地面，技术，医疗的保障，于是给出准确信息，直飞费城。
随即，管制员马上进行雷达引导，让转航向250。
15:04:46 UTC 1380说了一句，we are looking at Philly, but...我认为机组是在寻找费城的备降航图，但是一时半会儿没找到。这个时候管制员很了解的说了，Roger, Stand by。
数秒之后，管制员回复，Cleared direct to the Philadelphia Airport, via direct。潜台词是直飞就行了，别管进近程序了，到了那边之后会有人雷达引导你的。
随后ATC通知1380下方有飞机，但是1380没有收到，随后管制员也没提这件事了，估计就是冲突已经过去了，管制员直接剔除了这个多余的信息，转而求证飞机的状态。1380回复，飞机单发失效，但是已经没有火情了。管制员表示了解，之后询问飞机能否保持11000英尺高度。1380表示可以。
随后管制员给出11000英尺指令，之所以给这个指令是因为在14000英尺以下其实乘客就可以不依赖氧气面罩呼吸。
当给出下降指令之后，飞机的状态基本上是稳定的，所以管制员开始询问情况，其实是想了解更多信息。1380表示仅仅是单发。
在这里我有疑问，就是发动机的碎片到底是在什么时间节点打碎玻璃的，如果在飞机发动机损坏的同时就已经击碎了玻璃，那么释压警报应该早就响了，但是机组在第三次询问的时候都没有提到这件事。
在这个时候，机组有富余时间，所以机长随即通知了需要地面车辆的支援，并且再次申明了是一发失效。
之后纽约表示收到，然后交接下一个扇区135.45。
完了机长还说了一句Good Day。
15:13:10 UTC 应该是进近频率了，管制员直接通知另外一架飞机1458预计会延长三边，并且简单说明了情况，表示会把后面的飞机放在他前面。
1458也挺实在的，表示反正我到早了，无所谓。还说了Do what u gotta do，表示支持。
管制员当然不客气，直接指挥1458飞EYRIE去等待了。同样对美航585也是一个待遇。不多说。
之后管制员给了另外一架飞机指令，注意在指挥落地跑道的时候管制员犹豫了一下，最后给分配的跑道指令是27R。
我手上没有费城机场的机场细则，也不知道他们平时双跑道的运行方式，但是我认为管制员在这个时候是有考量的。管制员考虑到飞机落地之后肯定会占用跑道，按照后面的平面图来看，27L是远跑道，27R比较近，这样一来，前面的飞机落地之后可以快速脱离，而后面的1380落地之后占用远跑道对于机场的通勤运行影响较小。
15:14:07 UTC 1380提出了一个要求，就是只使用一个频率，之所以这样决断是因为机长知道待会开始进近到落地都有很多程序，会手忙脚乱，如果再去花很多时间在频率的转换上，精力分配可能会不够。
之后1380再次提出需要一个长五边，管制员表示可以给25海里，1380表示20海里就够了。我认为机长之所以提出这个要求是因为飞机不正常状态稳定，只是单发操纵上可能会有一些影响，因此申请一个长五边，形态放下之后有更多时间来稳定飞机的飞行状态。
同样的，机长询问跑道，给出的是27L，原因上面已经说过了。
接下来
15:15:11 管制员催着前面的飞机赶紧落地脱离，这个时候1380有一个误听，随即被管制员纠正。
在这个时候，1380才报告飞机结构有损伤，管制员回答也很直接，直接取消了速度和高度限制（因为推测目视条件良好），给了discretion。
机长随即报告了自己要去的高度，和要飞的速度。之后前面飞机即将落地，间隔距离，高距比都够，1380机长随即决定转四边进近，而没有过度延长之前说的20海里五边。
然后消防单位就直接在塔台频率插嘴了，表示6-7分钟后就可以到现场，和飞机落地时间差不多同步。
然后塔台直接告诉消防单位飞机的信息，是一发失效，并且报告了机型，乘客数量，机载燃油等等消防单位需要了解的信息。中间尤其是149 souls这个词用得特别高大上。
之后1380才汇报了需要医疗援助，因为飞机上有人受伤。管制员再次询问是否有明火，机长表示没有，但是飞机有破洞且有人被吸出舱外。
可能有人会表示这个时候才报告有伤亡不正确，但是我认为既然没有明火，表示飞机损伤和机载人员的伤势不会有恶化的趋势，所以此刻报告问题也不大。
然后管制员惊呆了，还证实了一遍，但是没有做过多的询问。之后马上安抚机组表示We'll work it out.
机组没有搭话，直接说要目视跑道，之后就转塔台了。
副驾驶明显紧张，开口第一句话就把跑道说错了。塔台证实之后纠正。获得落地指令。
之后在飞机低高度的时候，塔台通知消防单位飞机上有破洞。消防单位随即证实了就是马上要落地的飞机。
之后呼号为Ariport 10的消防单位在获得许可后进入跑道。
塔台再次通知飞机，停哪儿都可以。1380表示感谢。
然后塔台给了1380消防单位的频率，让她可以直接联系消防员。
消防员直接汇报了他们目视观察的结果，飞机外部无烟无火，询问飞机内部是否有人受伤。
机长报告有人受伤，然后用了一个词Deplane。之后表示会保持襟翼放下位（这一点我不是飞波音的我不太懂原因，有大神指出这是因为如果放了滑梯的话，方便做撤离。）
再之后管制员下指令让所有机场等待的飞机都关车等待了，因为有旅客在撤离飞机。
有人私信问我陆空通话老是记不住内容怎么办，其实很简单，陆空通话里面有几个要素，只需要牢记这几个要素就行了，那就是，主语，状态，意图。
主语既是，你，我，他，在陆空通话里面通常都用呼号表示，即视频里的1380，New York，Phlly Center, Tower等等
状态，包括了，高度，航向，速度，升降率，以及其他内容
意图，这个就很简答了，就是自己要干什么。
看视频里面第一句话，CENTER（被呼叫方主语），SW1380（自身主语），FL300（状态）for FL380（意图）。
翻译一下就是那个谁，我是谁，我现在在哪儿，想去哪儿。
当你记住了这几个要素之后，所有的通话都万变不离其宗。至少大部分的指令你是能够明白的。
同样的例子视频里面还有很多。
Southwest1380（主语），engine fire（状态），Descending（意图）
所以，带着这几个要素，重新听一遍这段陆空通话，你就会发现容易理解得多。当你的陆空通话要素使用形成习惯之后，你的信息就会更丰富，详细，这就是所谓的"飞行员的思维"。
以上。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：书放
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